alfaromeo jtd

devi avere solo ecm titanium per vedere quel driver sugli altri la med 17 nn ce . ce solo la 9.5

il driver di ecm dice poco e niente su questa ecu. La mappa in generale nn e granche ma secondo me chi la fatta se fatto paga un bel po di soldini

bisogna vedere se si e in grado di capire i file per ridere o e una scusa per vedere le mappe fatti da altri. E cmq la lamda nn da nessun problema

ma se nn ricordo male c era uno del forum che diceva di averne un giga di queste mappe e strano che nn si pronunci

e che ci vuoi fare sulle mappe scopiazzate tutti parlano quando si vedono mappature insolite e complesse come questa med17 nessuno parla

per me e da rifare tutta un lavoro da vero pivello

ma come tutti i grandi professori del forum nn si esprime nessuno mi deludete

quello che so io e che quando hai diesel con una coppia di 450 newton il torsen diventa controproducente n1 perche assorbe piu potenza dal motore trasmettendo il moto alle ruote e n2 a volte il comportamento del differenziale normale e piu utile se si ha un buon manico si riesce ad andare un po piu forte. Il torsen e un bel dispositivo e vero che in partenza e in uscita di curva ti fa prendere qualche metro pero dopo li riperdi perche dissipa piu potenza(vedi 147 q2 di quando e normale della 147 a diff tradizionale). questo discorso vale su due macchine simili a trazione anteriore(le delta ecc sono una storia a parte) con prove fatte. Cmq credo che se si fa una buona mappa molto lineare il problema dello sdlittamento nn esiste perche la potenza si eroga in maniera dolce ed esci a missile dalle curve(cosa che viene molto bene sui diesel a turbina piccola come la mia alfa) dove a 1400 giri gia spinge , entri forte in curva la fai veloce e spalanchi senza paura perche nn sgommera

nn serve e anche se a molti rode e la verita la macchina e san giorgio la potete provare se il proprietario e daccordo

sopratutto quando con 190cv di fumo nn ne fa per niente

prima cosa di che macchina stai parlando?????????? seconda cosa oltre un certo limite la pompa nn riesce a mandar pressione e passa dell aria tra il pompante e la camma dove scorre nella pompa. le bollicine di aria che si generano vanno nel rail e quando arrivano al sensore lui rileva una pressione altissima e quindi o suona l avaria oppure le spegne come sulle edc15c

quoto the sting la puoi caricare tranquillamente la mappa

molti so presuntuosi e poi rimangono delusi. Che cosa pensi che ci voglia la laurea per far camminare un tdi

cmq si puo fare molto di meglio su quella mappa sia come prestazioni e sia per nn farla rompere

si voglio proprio vedere dove arrivi anche affidandoti a cuglia

tutto quello che dici tu la parlando proprio di alfa preferisco portare al limite piu una a differenziale normale che il torsen infatti in curva se eccedi vai a sbattere perche ti porta fuori strada tutto una volta. e cmd tra le varie prove fatte so tutte cavolate la differenza si nota solo lievemente all uscita di curva mah nella percorrenza per me e peggio

con i driver di ecm ci fate ben poco ci vuole esperienza e tempo da perdere per mapparle bene

so tutte cavolate il tabellare va bene lo stesso se lo si sa utilizzare.

tante persone si credono preparatori e poi fanno molti casini

finisce che nn si presentano cmq contattami su msn se mi vuoi incontrare

nn ce niente da discutere perche l invidia e una brutta bestia chi nn crede puo sempre venire a vedere problemi nn ce ne sono .

Non saper elaborare per me e sognare perche si e solo illusi. Tutti quelli che ho portato nella mia macchina sa che i cv sono reali . Domandalo a motortecnica e francesco e altri se e falso o no

il problema e uno solo nn capisco perche vi accanite a montare le turbine a geometria variabile nn vedo sto gran miglioramento dove sia come prestazioni. La turbina a geometria variabile consente di aver un motore piu pieno a bassi giri ma in alto e la stessa cosa. Cmq quella macchina togliendo il catalizzatore e mettendo un filtro sportivo e una mappa seria fa 200cv( di piu nn conviene andare) . Lo ripeto e inutile che vi accanite a fare 100.000 tentativi e cambiare cose che nn servono , portatela da un preparatore pagate e ringraziate

mamma quante parole dette alla rinfusa. n1 la turbina a geometria variabile si monta sulla bravo e si riesce a gestire con la centralina di serie della macchina ovviamente facendo le dovute modifiche al sw della macchina e mettendo su on il bit che fa gestire la turbina alla ecu. n2 la turbina del 2.4 e troppo grande per quel motore e poi ti genera molto lag e cmq oltre determinate pressioni nn puoi salire . n3 la miglior turbina per quel motore o e costruire un ibrido a cuscinetti con corpo e scarico della turbina di serie ma con il girante di aspirazione modificati oppure montare la turbina del 150cv cioe la 1749vc. con una buona mappa ,un intercooler di 6 litri e pressione di 1.8 costanti 200cv sono assicurati. questa e una elaborazione base poi volendo spendere i soldini si possono fare svariate cose a quel motore. tutto sta a quanto si vuole spendere

si prega di nn mettere in discussione la parola altrui perche e basata su esperienze fatte e nn su supposizioni grazie