alfaromeo jtd

fai il becup in bdm di quella ecu perche se si blocca sono problemi seri

nn prenderla e chiama subito il tuo meccanico. e una cosa grave. e nn perde tempo a sentire gente che parla a vanvera senno stavolta li fai i danni

spegni subito la macchina e nn prenderla e grave la cosa puoi fare danni seri se gia nn li hai fatti

1.2 con il fap sotto devi stare attento senno ti da parecchi problemi il fap

e perche nn ci vediamo cosi vediamo che sanno fare tanto nn siamo lontani

mah hai fatto il checksum a mappa intera e poi diviso i file?????''

quello che ti posso dire io e che la delta con modifiche secondo regolamento gruppo A e senza montare la flangia di restrizione faceva 420cv con una turbina grossa quanto la k03. se fai a parita di modifiche rimani parecchio deluso. seconda cosa la potenza e la coppia per il numero di giri espresso in radianti. se aumenta la potenza essendo direttamente proporzionale sale la coppia. il fatto che smagrisce in alto e dovuto ai limiti della pompa e inutile inventare scuse se si ha lo stesso rapporto dalla lamda ti trovi nella stessa situazione. il record di accellerazione a partire da fermo sui 400 appartiene alla delta e nn e stato ancora battuto da nessuno ecco perche continuano ancora a prepararle perche attualmente nn ce nessuno che puo batterla.onore e rispetto a un mito che ha fatto la storia del rally . forse le nuove auto a telaio e freni sono superiori sul giro possono fare anche tempi migliori mah a motore sono ancora inferiori

se nn fa le candelette il sw che hai scritto nn e buono. rimetti il sw originale e scodifica la eprom a 8 pin e parte

ok nessun problema

io nn capisco xche sempre queste solite discussioni. solite polemiche che nn portano a nulla. cmq sul tfsi giocandoci un po viene fuori un bel lavoro. quello che nn condivido e chi ha scritto che fa 340-350cv nn per la potenza che dichiara mah per il cambio che e noto che oltre i 320cv le frizioni nel cambio slittano. inoltre e stata tirata in causa la delta hf dicendo che ci vogliono 400cv per andare come il tfsi. io dico che la delta monta elettronica vecchia mah se ci monti una ecu evoluta dei tempi nostri una efi , una mectronic credo che il tfsi nn ci riesce nemmeno a starci dietro. ricordiamo che il record nelle gare di accellerazione sono quasi tutti della delta hf da 1000cv. i cv si rullano su banco frenato nn con il vag. cmq vi posso garantire che 310cv si fanno senza problemi sulle versione che montano turbo k04 anche se si e a limite con la pompa del carburante che tende a smagrire la carburazione in alto e nessun problema di battito.

io ce lo l ori mah ti serve la flash intera o solo le tabelle per scriverle in seriale??????????

nn credo te la legge

come da titolo cerco ori della grande punto 1.3mj p5/hw03 p 344 p570

che ti serve sapere?????? su quelle ecu so quasi tutto

hai le idee molto confuse sulla modifica dei turbo benza

meglio che nn la provi

aggiungo anche che il difetto della pressione che oscilla la minimo puo dipendere oh dal serbatoio sporco o dalla pompa di bassa pressione nel serbatoio nel quale il girante tocca nella sua carcassa e fa questi picchi. se la pompa di bassa non ce la fa ad alimentare bene quella ad alta pressione lo stesso si spegne per alta pressione rail. basta un manometro per controllare.

con un seriale migliore la riesci a leggere cmq un consiglio leggi anche l eprom a 8 pin che a volte nella programmazione salta. cmq e un turbo benzina nn e adatto agli inesperti

per essere il regolatore di pressione la pressione deve oscillare al minimo. li o se rotto un iniettore oppuere e la pompa. cmq ho visto pompe common rail cp1 sotto le 156 fare 500.000km e mai revisionate. inutile maggiorarla perche oltre ad assorbire piu potenza nn serve a nulla perche di serie fa 44cc di portata e gli iniettori del 105 solo 9 ognuno quindi e sovradimensionata. il p191 indica un elavata pressione rail e sono intervenute le valvole di sicurezza interne della pompa. ve lo spiego : questo fenomeno dipende dalla formazione di bolle di aria provenienti dalla pompa che andando nel rail fanno leggere al sensore valori superiori a 1450 e spegne. altra causa puo essere un iniettore che rimane aperto e la ecu per compensare la mancata pressione del rail apre il regolatore pero arriva a un certo punto la pressione sale e intervengono di nuovo le valvole di sicurezza

il regolatore di pressione nn fa quei sintomi. che singhiozza e un problema di mappa.che si spegne o la pompa se rotta o un iniettore ritorna, nn ci son santi su quella macchina la conosco come le mie tasche

e un brutto segno. la pompa del rail ti sta salutando. sono intervenute le valvole di sicurezza interne.-

ti posso aiutare contattami in pm

la turbina nn si regola cosi. si mette la pompa del vuoto e si tara. poi in mappa quando metti turbine piu grosse viene tutto diverso dalle mappe originali

io nn lo farei se fossi in te

io nn gufo avverto solo che con un clone puo bloccare la ecu . sopratutto se l interfaccia sbaglia a calcolare il checksum.