alfaromeo jtd

no nn la legge

nn scriviamo fesserie. la 159 monta edc16c39. il codice 896 appartiene alla famiglia edc16c8. serve un altra edc16c8 per il clone

tu vorresti montare la ecu della 156 150cv sotto la 147 140 giusto. le ecu sono identiche trattandosi di edc16c8. con il kess v2 e nn con i cloni si puo leggere l intera flash di una e scriverla nell altra e risolvi. cmq la gestione delle mappe e identica ci sono gli stessi bit solo che in molte 140cv molti nn le vedono

dite entrambi cose giuste mah la geometria puo bloccarsi in strane posizioni e obbliga la turbina a fare un regime di rotazione elevatissimo e sboccola. e per quello che nn ti accende la spia.

e facile capire da come si esprimono chi e preparato sui motori e chi no. PT ha detto cose tutte cose esatte. sui tir e molto facile vedere un pistone fuso per colpa di un iniettore che se rotto. il diesel e un motore che e duro a morire sopporta anche pressione di 3 bar senza cedere mah l unica cosa che lo distrugge in poco tempo e il troppo gasolio o se si rompe un iniettore

io ho la soluzione. mi e gia successo e so come fare

oppure puoi leggerla a banco in k

solo kessv2 le legge in k. gallo cmd e gli altri fanno la lettura virtuale. se monta la 8f solo ktag ,jtak ecc

di dove sei

nn credo che te la fa

senza un turbo grosso fai ben poco

posta la lettura del bdm

cerco ori di questa ecu mjd 6f3.b1/hwo4p/3542-b176 .

cmq chi e campano e vuole sentire i 240cv dell 8 valvole e benvenuto un giro nn si rifiuta mai. cmq il motore jtd 105 e uno tra i piu prestazionali della famiglia jtd-jtdm xche ha il rapp di compressione piu alto e una volta tolto la 1544 che lo strozza molto allo scarico e modificando lo scarico di serie a 240cv ci arriva senza problemi. se vedete in giro ci sono tante grande punto 130cv portate a 240cv con la garret 2256v e l ic frontale e lo scarico. la differenza tra il 105 e il 130 sta nelle bielle , nei pistoni, nell impianto di iniezione e nel turbo mah il resto e invariato. l iniettore ha la stessa portata mah cambia la pressione di lavoro. cambiare la pressione di lavoro all cp1 e una cavolata bastano 50 euro e vedi 1800 bar senza problemi. per quello che riguarda i pistoni e le bielle il sistema mj necessita di una camera di combustione diversa per ridurre emissioni e rumore e questo comporta un pistone piu pesante e piu lungo e una biella piu pesante e piu corta. mah a livello di prestazioni nn e cambiato nulla. il turbo puoi cambiarlo e il gioco e fatto. 240cv nn e difficile farli . il difficile e tenere 500nm e 240cv restando in affidabilita . un motore sotto sforzo lo vedi dalle temp di scarico alte e dalla temp olio superiore ai 100 gradi e quando togli l olio senti odore di bruciato perche il troppo gasolio trafila tra camma e segmenti e va in coppa.

ci vuole l attrezzatura adatta per farlo. nn e come le vecchie 16f

controlla bene i calcoli che ti trovi.

sul foro dell iniettore vale quella formula . il risultato lo moltiplichi per il numero dei fori. finisco la spiegazione. l iniettore codice finale 119 con la pompa di serie possono arrivare al massimo delle loro possibilita a iniettare 110mg . ricordo che l iniettore e 11cc di portata e la pompa e 44. io nn vedo il motivo di montare iniettori e pompe piu grosse perche cmq con quelli di serie arrivi a iniettare il gasolio che serve. quello che molti nn hanno capito nel tuning e che nn e che piu metti grosso il turbo e piu gasolio dai la macchina deve andar per forza di piu, lo spazio in camera di combustione(nel jtd e ricavato nella testa del pistone) quello e , una volta che e pieno e pieno. la quantita di aria fresca che dipende dalla pressione del turbo raffreddata bene si deve miscelare in camera di combustione con la giusta quantita di gasolio e la macchina cammina e tira veloce fino a 5500 giri. spesso vedo molti diesel affogati di gasolio e girare con pressione di turbo assurde con ic originale. sul motore turbo compressi la cosa piu importante e l intercooler . nel circuito di sovralimentazione due turbine una grossa e una piccola fanno segnare la stessa pressione e la quantita di aria dovrebbe essere la stessa mah quello che varia e la temperatura dell aria. all aumentare della temp aria, l aria si riscalda e si comprime . questo fa la differenza tra un turbo piccolo e uno grosso. se montate un ic capace di raffreddare benissimo l aria di una 1544 e come avere un turbo molto piu grosso.l unico limite delle turbine piccole e che strozzano il motore al lato di scarico. il motore 16v 150cv mappato risulta ridicolo se paragonato a un 8 valvole 2256v

certo nessun problema

edc17 antituning

facciamo un discorso tecnico. a un qualsiasi motore 1.9 basta 100mg per fare 250cv. che sia 8 valvole oppure 16 l unica differenza e l afflusso nel cilindro. il motore 16v ha bisogno di meno aria xche ha 2 valvole di aspirazione. con quella quantita di iniezione bastano 1.8 bar di turbo ovviamente raffreddati come si deve, ricordiamo che il motore jtd adotta diversi rapporti di compressione :18,4 per gli euro 2 105cv,18 per i restanti 115 e per i mj. considerando che al 16v con appena 1.7 bar di una comune 2256v riesce a fare 237cv sull 8v basta 0.6 di pressione in piu per fare lo stesso risultato. per il gasolio la quantita iniettata dipende dal tempo di iniezione x la pressione al quadrato. gli iniettori del jtd sono stati creati per lavorare massimo a 1450 bar e salire oltre significa rovinarli in poco tempo. tenendo conto di questo bisogna trovare il tempo di iniezione ottimale per iniettare il gasolio distribuendo i 100 mg., se riuscite a fare questo i cv escono senza stressare piu di tanto il motore. se il motore e sotto stress lo si capisce dall olio se odora di bruciato , dalla sua temperatura e dalla temp del liquido di raffreddamento. Noi nn facciamo mai le cose a caso e quando si decide di andar forte ce un ingegnere meccanico motorista che calcola quello che serve al motore per andar forte e noi convertiamo quello che lui ci dice in mappa. per chi e campano e vuole venirmi a trovare mi contatti . vendo il motore 8 valvole perche son passato al 16v twinstage

io la so escludere senza problemi.

nella mappa vedo che hai smagrito perche??? le mappe della farfalla son fatte in modo errato. la turbina della versione ss e delicata e se esageri va in cavitazione . con una buona mappa si riescono a vedere 200-202cv senza compromettere l affidabilita piu di tanto

io sono campano e abbiamo il banco a rulli. possiamo risolvere sia il problema del dpf e portare la tua macchina a 330cv senza problemi

sulla c7 nn ce bisogno di montare l emulatore. La scod totale si fa seriale. invece l emulatore serve sulla edc15c5.7

io ho un motore completo 105 portato a 240cv. se ti interessa son campano anche io