alfaromeo jtd

se hardware e uguale e i softuware cambiano non fa niente la macchina partirà e va bene . ma non puoi proprammare il softuware di una centralina hw936 in una centralina491 perche la centralina si programma ma quando vai a ettere in moto la macchina o non parte proprio ,o il minimo rimane a 5000giri, ecc. quindi puoi mettere software diversi nella centralina ma non puoi mettere un soft a caso nella centralina ma solo quelli che sono indicati sulla centralina .ciao

la mappa era fatta a caso solo per far vedere i punti di modifica lo so bene che non si mappa cosi l'avevo anche scritto.

ascolta alfa159 nella tua mappa hai toccato solo il lim fumi, la prex rail , le prex turbo e i limitatori . Non ha toccato molte mappe incluse quelle della portate . Ti do io gli indirizzi a cui si trovano le mappe : lim fumi1DC0DE prex rail1E6364 (sono due mappe una dietro all'altra) preiniezione1CD114(sono 3mappe) mappa della portata n1 1D0620 (ha 5mappe affini da toccare mappa della portata n21D1FDC ( ha 5mappe affini) valvola egr 1C356C segnale pedale 1C1674 (ha 4 mappe affini ) pressione turbo (ha 1 mappa affine) correzione pressione del turbo rispetto alla temperatura 1E1370(ha una mappa affine). tempo di overboost 1DF1BA(ha 4 mappe affinie) limitatore coppia motore 1DF1BA(ha una mappa affine) limitatore pressione del turbo 1E1592 ( ha una mappa affine) ci sono due mappe che gestiscono i limitatore rail :la prima1E6BC6 +mappa affina e la n2 1E6C74 +mappa affine . per far andare bene la macchina devi toccare tutte le mappe e tutte le affini . buon lavoro ti mando una mappa dove si vede quello che devi modificare comparalo con la tua mod e vedi le differenze. ciao però se è come dice mod ha il fap non si puo esagerare con le portate se non addio fap. 159.rar

gia e una novita le scoda sono iniettore pompa (101,115,130,140) e le 90,110 hanno la pompa rotativa]

invatti e cosi prima devi renderla vergine e poi disabilitafre l'immobilizzatore.

per diminuire i consumi devi aumentare la coppia del motore. aumenta del'8% la prex rail , aumenta un poco le mappe della portata e dai una prex di sovralimentazione un pò alta e aumenta il limitatore di coppia molto a bassi giri i consumi diminuiscono gia provato

sulla tua macchina con una mappa molto spinta si prendono 40cv reali provati a banco frenato

c'è qualcosa nel file che hai programmato che non va

qual'è il tuo problema????

hai fatto il boot quando l'hai letta se no non l'hai letta completa la mappa sulla 59f dovrebbe essere di 256kb la mappa letta a banco con il gallo la tua quanti kb è??????????????

con cosa l'hai programmata ????

se vuoi vedere i 170cv fatti rimappare la tua ecu . lascia stare le aggiuntive se fai un mix spendi il doppio e la macchina non andra come se rimappi pe bene la ecu .

ha raggione mod my ecu per la gestione del potenziometro dell'accelleratore infatti variando quel parametro vari la risposta del motore in base all'allacceleratore; puoi avere una risposta morbida tipo originale oppure il motore ha una risposta immediata e secca e ti mette a disposiziione tutta la coppia all'istante (ti spinge nei sedili) e fa sembrare la macchina piu potente di quanti cavalli ha in realtà . Per la egr differenza di prestazione non c'è ne sono se e escusa o aperta solo che con il lungo andare imbrattano i collettori(dopo 100000km) passa meno aaria e le prestazioni diminuiscono(fenomeno molto diffuso sui motori tdi.

non ci siamo proprio non caricarla nella macchina . comunque mancano delle mappe

l'interfaccia che hai non va bene per le 18f

lm 327 A

devi aumentare la coppia motore . il consumo diminuisce all'aumentare della coppia . +coppia significa riprese a basso numero di giri e non bisogna scala re si consuma di meno . aumenta la prex turbo ti fara avere piu coppia a bassi giri

E Dio disse beati loro che non sanno quello che fanno (io aggiungo quello che dicono). Allora mi sono annoiato a parlare con voi quello che dico e tutto vero provate e vedete . poi se dite s.................te per diff. le persone fate pure pero sapete cosa mi da fastidio che su questo forum anche se posti la migliore mappa del mondo la criticate e poi spingete quei poveri malcapitati a farvi aiutare dietro compenso . non lo trovo giusto. Io ho visto delle mappature fatte da grandi preparatori che veramente sono cari ma lavori fatti a regola d'arte . un a punto 85cv portata a 110cv a banco frenato volete sapere cosa ha modificato solo le mappe della portata gasolio , lim coppia e lim rail senza altri fronzoli e la macchina era un missile se volete vi posto la mappatura e vi dico pure chi la fatta . voi su questo forum ve ne venite 30 cose da modificare????? se no dite che non e vero . chi ha fatto la mappa della punto fa 30macchine al giorno e modifica ferrari e lamborghini , ha una fama incredibile e meritata e se vedete le mappature non sembrano niente in particolare e invece ......... va be chiudiamola qui i da questo forum mi cancello con voi non si può discutere io parlo sempre di esperienze e cose costatate e non inventate.

allora il concetto e semplice la portata dell'iniettore e direttamente proporziionale con la pressione . le mappe che gestiscono il rail non funzionano come dici tu fai la prova pratica aumenta solo le mappe che gestiscono la portata prendi un multimetro vedi la tensione sul sensore common rail vedrai che aumentato poi collega una buona diagnosi che ti permetta di vedere tutti i valori della car vedrai la portata aumentata , la pressione aumentata , il tempo di iniezione uguale all'originale il valore che leggono le sonde lamba e diverso dall'originale e sulla 156 che il turbo a gestione meccanica(105cv) vedrai che pure la prex del turbo e aumentata come mai ??????????? dalla pratica alla teoria ci passa un mare

quello che dici tu lo farebbe un modulo esterno ma non la ecu . se tu aumenti le mappe che gestiscono la portata la ecu aumenta la quantita di gasolio che viene immessa nel common rail e di conseguenza la pressione . ma il tempo di apertura dell'iniettore non cambia perchè avendo una pressione maggiore la quantita di gasolio che tu aumenti nelle mappe viene iniettato nello stesso tempo che ci impiegherebbe meno gasolio che viene iniettato a una pressione piu bassa e semplice . per fare una prova li quuello che dico basta che vai da un pompista e vedi i banco di prova degli iniettori . vedrai che ci sonodiverse manopole e vedrai che 'è la manopola della portata , quella che regola la portata . ora metti un tempo a caso tra 0 e 10 che sono indicati sulla manopola e poi varia solo la manopola della portata mentre il banco e in funzione, cosa vedrai????????? semplicemente vedrai l'iniettore spruzzare piu gasolio a una pressione maggiore. quindi tu ti sbagli vai da un pompista e guarda un banco in funzione te ne accorgi subito . se modifichi la mappa come quella che mi hai mostrato vai a variare i tempi degli iniettori ma io nelle mie mappe non li ho mai mossi

per l'errore di battitura hai raggione per il resto mi sono annoiato di parlare con te . poi nelle mie mappe non modifico mai i tempi di apertura degli iniettori dove li vedi????? mi sa che tu non sai cosa sono o li confondi con altre mappe di piu non so che dirti se e un concetto semplice non lo capite e dite che sono stronzate non e colpa mia . comunque sui jtd ho fatto centinaia di prove l'ho conosco come le mie tasche la mai macchina l'ho smontata pezzo pezzo ho speso migliaia di euro vicino ho fatto centinaia di prove su di essa possono mappare i jtd a occhi chiusi in 2d o in tabelle come volete . tu di dove sei ???? se non siamo lontani ti faccio provare la mia 156 te la misuro a banco e la vai a provare e poi parli .Ma finiamola qua che e meglio .

non so se parlo con gente che fa mappature di professione o ignoranti puri che non conoscono neanche la logica bosch. voi forse avete imparato solo dove si modifica nella mappatura ma non sapete nulla di come funziona una centralina bosh . la centralina raccoglie i dati provenienti dai sensori e secondo quello che c'è scritto nella eprom la centralina calcola gli anticipi , la portata ,ecc . poi chi ha detto che il lim fumi e uguale alla sonda lamba?????? e poi il tempo di apertura degli iniettori e meglio non modificarli ora ti spiego il perchè : conosci la frequenza (come si misura e cosa si intende per frequenza???) te lo spiego io se tu prendi un iniettore la cui molla di ritorno e tarata per fare al massimo su un jtd 2500cicli a minuto a un certo tempo t(tempo di apertura iniettore). ora cosa succede quando tu vai a muovere il tempo di apertura dell'iniettore 2500cicli al minuto e fisso ma t varia questo fa si che il momento che le molle devo sopportare e molto maggiore con l'andar del tempo le molle si smollano e inizia una sfarfallamento della punta che chiude i fori dell'iniettore cosi del gasolio gocciola non polverizzato si puo spaccare anche i pistoni. sui jtd questo fenomeno e molto diffuso sulle bravo 105cv sulle quali mettono gli iniettori della 156 115cv dopo un anno circa bisogna ritarare gli iniettori proprio perche le molle non sono state costruite per lavorare a quella frequenza . poi quello che dici tu e una cazzata bestiale la mandata del gasolio se l'aumenti non fa niente alle molle perche se prendi qualsiasi libro di meccanica e vedi la legge dei fluidi la portata e la quantita di fluido che attraversa una sezione in un tempoT : ora se t resta uguale la sezione resta uguale ma la portata aumenta cosa varia semplice solo la pressione quindi con la molla non ha niente a vedere perche la molla lavora sempre con il suo carico e alla frequenza stabilita dalla bosch . ad un mio amico su un abravo 105cv a cui aveva messo gli iniettori della 115cv che hanno tempi di apertura , portata e impedenza diversa da quelli della 105 per lo sfarfalloamento che ti dicevo prima a freddo ha spaccato un pistone . mappare non e un gioco chi sbaglia paga perche non date consigli come fare le ecu invece di criticare sempre parlate con dei parolo ni che non fanno capire niente a meno esperti e invece di aiutarli li rimbambite . io di elettronica e elettronica applicata ne so abbastanza ho fatto molti corsi fino a oggi e sono stato anche alla siemens e alla naschional istrument(non riguarda le mappature), studio ingegneria elettronica per farvi capire non parli con un cretino qualunque

lo spep n1 non e malvaggia come mappa ma si puo migliorare . per il lim fumi nella logica bosh e un coefficente che il micro utilizza nel calcolo della quantita di gasolio che bisogna iniettare .(se vogliamo entrare nello specifico e un coefficente di verifica che la ecu legge attraverso le sonde lamba che sono nello scarico) se tu non lo modifichi anche se aumenti le portate la macchina non andra a dovere perche la ecu quando andra a legger i valori delle sonde trovere una quantita del volume dei fumi superiore a quelli preimpostata e allora quando fa il calcolo della quantità di gasolio la diminuisce in automatico la mandata per far quadrare i parametri: quindi va toccato. Ci sono mappe che non hai toccato e si possono migliorare la map1 e map2 ma secondo me la macchina non va poi cosi male a limite non sara molto aggressiva ma non penso che vada tanto male .per il tempo degli iniettori restalo ori se no stari le molle degli iniettori .ciao

caro ecumania256 la mappa non l'ho fatta io e hanno aumentato solo le mappe che gestiscono la portata del gasolio ma hanno dato incrementi mostruosi .io lavoro in un altro modo anche se siete convinti di quello che dite io sto distante da voi se no vi facevo provare le macchine da me mappate cosi vi rendevate conto del mio operato .

a frenky3