alfaromeo jtd

il problema e che voi parlate senza sapere che dite. il circuito common rail e tutto un pezzo nn ognuno per fatti suoi. se ti spegne a 1420 e perche hai qualche iniettore che rimane aperto e nn tiene la pressione. 1420 bar sull iniettore con una mappa sbagliata possono essere distruttivi perche la molla deve subire uno sforzo superiore al normale quando e chiusa. lo staramento delle molle è inevitabile e succedono tutti i vari problemi. perche sulla mia nn si verificano tutti questi problemi???????????????

a che tensione era la batteria?????????

la stessa pompa del 105 venne impiegato sui primi mj 16v 140 cv e pompava di serie a 1450. il limite lavorativo di quella pompa eh 1550. quelle pompe so parecchio delicate basta un filtro sporco na mappa fatta male e subito si tagliano i pompanti e inizia a fa quel difetto

che seriale usi

smettila di prova mappe fatte da gente che nn so preparatori. rischi danni alla pompa alla quale si lacerano i pompanti. la mappa deve essere sempre un compromesso di tutti i valori

il primo e per l elevata pressione nel circuito del rail e il secondo e l errore del sensore albero a camme

il newginius come strumento e uguale al kess e sono i primi della classe

nn perdete tempo so i pompanti della pompa qualcuno se tagliato. rifate la pompa e tutto ritorna alla normalita

in un condotto la portata e data dalla pressione e della sezione . avendo sezione uguale per aumentare la quantita di fluido che passa devi solo salire di pressione. li piu o meno avviene la stessa cosa. se hai la pressione massima uguale a quella di serie cv ne fai pochi. aumentare solo la pressione parziale la macchina sara piu reattiva mah cv alla ruota saranno pochini. il dipa riesce a fa 192cv rullati sul bravo fap anche se il modulo era tarato un po a criminale cmq tarati bene vanno bene tutti i moduli.

caro signore io nn la conosco pero io lo faccio per mestiere questo lavoro e conosco sia come agisce la ecu e sia il funzionamento dei vari sistemi common rail cp1,cp2 e l ultimo cp3.tutti i moduli nn fanno altro che andare a falsare il segnale di ritorno alla ecu dal sensore di pressione rail. quando la ecu si accorge che la pressione nn e normale tenta di ristabilirla e muove anticipi tempo apertura iniettori e pressione rail. sulla mia montando il modulo il motore si ritardava da solo. cmq il modulo ti permette solo su quel segnale e il resto lo fa tutto la evu che tenta di ristabilire le cose. ho capito quello che dici tu che riesci a farlo intervenire solo in alcune situazione pero quello che voglio dire io e che i modulo cmq fanno male ai motori e a lungo causano danni.io stesso ho provato la dipa sport sotto il bravo sport fap 150cv di un mio amico e andava forte mah la pressione nel rail saliva da 1600 originali a 1900 bar e questo bene nn fa a pompa e iniettori. cmq il modulo resta una scelta valida per chi nn vuole mappare e se tarati bene vanno bene .

nn e il code e un problema di corrente

quello e il video della 147 solo mappa

ce differenza anche tra le testate del 8v mj e quello jtd. cmq trova su internet le foto del pistone del jtd e quello del mj e ti accorgi subito della differenza

la mappa e sballata. si puo scaricare piu coppia senza far soffrire la frizione

nn e granche sta mappa

mah la finiamo di scrivere .........???????? la testata del 16v sul motore sull 8v nn si puo montare cosi senza cambiar nulla. punto primo perche il pistone del 16v ha 4 fosse per le valvole . punto secondo cambia il tipo di camera di combustione che impone pistoni piu lunghi e pesanti e punto 3 le bielle so piu corte quindi va a cambiare anche la corsa della biella . se vedi il motore smontato vedi il pistone mj piu lungo proprio perche le bielle so piu corte. mah te ne accorgi appena metti in moto nel modo in cui prende i giri il jtd e il mj

digitale o analogico sempre di un rubacorrente si tratta e se spinto oltre certi limiti provoca esplosioni delle pompe sui 1.3mj e sui 1900 prima la perdita degli iniettori e poi si rovinano proprio. i moduli sono buoni per chi si vuole togliere lo sfizio di aver piu cavalli senza rimappare mah nn tenerlo sempre acceso per 100.000km

manuel mi deludi...................... il problema e semplicissimo si deve mettere due bit a ff. nn te la scrive perche nn si trova il check.dopo ti spiego su msn come si fa

mah quella nn e una centralina come sulle auto e una centralina che provvede solo all anticipo del motore ed e fatta da condensatori diodi e la bobina

con il kess leggi anche le e2p da seriale

150 euro e quante ne vuoi di mappe

dare le mappe anticipo in mano a un inesperto significa condanna il motore a morte

o monti dipasport o celeste elettronica. ci so anche le t box che so buone pero hanno costi superiori alle 300 euro

che versione

si mah ce il rischio che te la blocca in scrittura