alfaromeo jtd

la macchina gira su strada e nn in pista. allora nn deve essere aspirata a minimo mah deve avere un comportamento standard senza surriscaldarsi. anche andando a basso carico deve avere l azione del turbo. per quello che riguarda le temperature di scarico nn si devono superare i 900gradi senno si rischiano di bruciare le valvole e far deformare i pistoni e anche il turbo la subisce un po. il turbo inoltre bisogna stabilire per bene in quale rang farlo lavorare. qui si vede bene dal grafico il miglior rendimento che e dell 85 % e che avviene a pressioni inferiori a 2 bar. ogni cosa deve essere pensata e fatta prima su carta e poi messa sotto la macchina e cosi i cv escono e il motore nn si stressa. aggiungo le macchine piu lineari sono e piu vanno forte e inutile dare tanto turbo e ti incolla ai sedili e poi vai a vedere e in realta stai sempre li. queste so esperienze di anni di modifiche

vi spiego 2 cose. n1 quando ho messo stilo 240 e i valori nn coincidevano con i pronostici mi so accorto del prob della geometria. gia quei valori erano estremi . ricordo che la valvola elettronica che comanda la geometria nn deve scendere sotto un certo limite. e necessario regolare il turbo in modo corretto senno lavora sempre a pressioni elevate pero a giri che nn deve e si sboccola. inoltre bisogna rispettare le curve di rendimento del turbo e da quello che dite siete nella zona di pompaggio del turbo. innalzamento della temperatura olio e la conseguenza del riscaldamento interno dei pezzi del motore pistoni, valvole ecc ecc. pensate che 10 gradi in piu dell olio corrispondono a un aumento sostanzioso delle temperature interne del motore e limita la sua vita. io nn voglio fa il professore con nessuno pero su quei motori ho un bel po di esperienza

nn si tratta di essere meccanico o menol ic ti permette di raffreddare l aria. se metti un buon intercooler per esempio ad acqua una turbina piccola come la 1544 fornisce una quantita di aria nella quale e presente piu aria di quella che fa un 2052 con ic ad aria di serie.

l ic e fondamentale sulle macchine piu raffredda piu l aria e densa e pia cammini. per questo hanno inventato gli aria acqua come il mio e gli aria ghiaccio ultimi arrivati

si mah l ic di serie nn raffredda nulla e poi dove e messo nn aiuta

l intercooler originale di 3,1 litri. e scusa la domanda chi raffredda l aria della turbina a 2 bar???? mandi aria caldissima nel motore????

incrementi simili sono da folli e te lo posso far dire da un ingegnere nn da gente cosi o da altri preparatori. mah fate voi nemmeno io mi offendo vedremo a lavoro compiuto

mah secondo me tu ignori parametri importanti come l inclinazione delle pale del turbo che comportano il numero di giri del turbo . io a mario volevo fare un lavoro sistemato seguendo le istruzione e i calcoli dell ing con il quale avevo deciso il punto di lavoro. mah a quanto vedo preferisce far mettere mano a gente che nn e del mestiere. poi e inutile che ti vanti io cio mandato un mess a mario e lui mah solo detto ho provato la mappa di rail e avevi ragione sulla geometria. per me le chiacchiere stanno a 0 vedremo su strada e qua la chiudo

io ho amici preparatori e son persone serie e i loro lavori escono su elaborare e spesso parliamo e scambiamo opioni su mappe ecc . io nn pecco di presunzione a differenza di qualcuno. cmq i fatti stanno a zero quando volete la mia alfa e pronta .

se fai vede una tua mappa a un preparatore vedi che ti dice. so mappe molto pericolose che rischiano di rompere i motori. son bravi tutti a mettere i valori a palla e credersi mappatori. e qui la chiudo

io spero che nn fonde qualche pistone . molto piu forte e da vedere. se vuole sa dove sono viene e proviamo. io spero che nn fonde qualche pistone . molto piu forte e da vedere. se vuole sa dove sono viene e proviamo.

io dico se volete giocare facciamolo. mario se reso conto un 105 solo mappa che riesce a fare e se parto da fermo e un razzo. fate del vostro meglio la mia 156 con il suo 2256v ci sara e che vinca il migliore.

con pochi con tutta quella roba. con la 2256 a 1.8 bar e intercooler si fanno 232cv e resti in affidabilita totale.

dimentichi una cosa molto importante in quel turbo ibrido. nn vi siete calcolate tutte le variabili

forse nn comprendi dove sta il problema. io lavoro in un certo modo e risolvo i problemi alle persone solo se capisco che mi ci posso fidare. di stilo cosi gia ne ho fatte piu di una ed e quasi finita anche la 156 1.9 140cv sulla quale e montata turbina kkk di ultima generazione e intercooler ad acqua. per me queste cose sono normali da fare pero se capisco che tu mi vuoi inculare nn sta bene. ho gestito la 2256v con la ecu della 156 edc15c5 dove la gestione era disabilitata. grazie ai damos lo attivata e ridisegnato tutte le curve. se vuoi vede il file stilo 240cv per correttezza io te lo mando nn ci so problemi cosi puoi vede anche la data di creazione del file. a me nn piace chi si legge il mio lavoro e lo discute con altri. sulla prima mappa cio sistemato solo il gasolio e il rail e facemmo una prova veloce e gia uscirono i cv e quando l andammo a provare per strada nn faceva difetto e rimase cosi. poi mi disse che quando andava sull autostrada gli andava in avaria. io dissi ok cambiamo anche l aps e la sistemiamo per bene. inizziamo il 2 step e gli metto l aps e la mappa chiamata stilo 240cv sulla quale son toccate tutte le mappe che servono al jtd per andare senza fumo pero faceva 1.8 di picco e 1.45 stabile. allora capi che qualcosa nn andava come doveva proprio perche ne avevo gia fatte altre cosi.poi mario disse metti il turbo a 2 e dai gasolio. io ero contrario mah dissi vabbe la macchina e tua e con incrementi doppi della norma per fare 2 bar di pressione vedevi il boost salire e la press ferma. allora dissi questa geometria nn si trova bene su questa macchina cosi come e regolata. allora mario disse mettimi la mappa la prima . io nn caricai piu stilo.240 mah l ibrido per vedere proprio se il mio lavoro rimaneva sulla macchina oh andava in giro e stamattina la conferma. infatti mario nn se reso conto che l overboost era diverso e anche altre cose perche la macchina nn ebbe il tempo di adattarsi. cmq se vuoi te lo do io altre dritte su mappe importanti per il jtd le conosco tutte

a me nn piace chi fa il doppio gioco e fiutato lo sgamo ho fatto la falsa. tanto se nn si modifica la geometria qualsiasi mappa ci metti la gestione del turbo nn cambia . e allora mi e venuta l idea del file ibrido cosi se faceva il doppio gioco lo avrei saputo. quella di stamattina ne e la prova.cmq e l aps la chiave del gioco quello nn si trova in giro e molto particolare.

a me nn piace chi fa il doppio gioco e fiutato lo sgamo ho fatto la falsa. tanto se nn si modifica la geometria qualsiasi mappa ci metti la gestione del turbo nn cambia . e allora mi e venuta l idea del file ibrido cosi se faceva il doppio gioco lo avrei saputo. quella di stamattina ne e la prova.

ti ringrazio della risposta il mio dubbio era fondato e lo fatto a posta. infatti i file che ho provato portano la data e l ultimo e fatto a posta cosi. ecco come avviene lo sgamo

vabbe qua mi sa che e inutile a parlare. io ci sto risolvendo tutti i casini fatti dell elaboratore di prima a mario. prestazioni scarse, fumosita mostruosa, consumi esagerati. la mappa di xxxxxx con tempi di iniezione alti simili alle tue mappe io nn lo viste mah me la dette mario provocava e anticipo nei 2 gradi provocava fumo pauroso e prestazioni scarse anche se il turbo era a 1.45. anche alzando la quantita di pressione del turbo fumavi lo stesso e il motore si affoga per il troppo gasolio. inoltre l utilizzo dell aps 4 bar ha regalato alla macchina progressione e corposita che nessun aps 3bar con la resistenza puo dare. per fare i lavori buoni ci vuole del tempo e sto dedicando parecchie ore di lavoro a quella stilo proprio perche lavori arronzati io nn ne faccio

io lo ribadisco quello che fa andar forti le macchine nn sono le quantita mah e l insieme di tanti parametri. a 1.8 di turbo con il 2256v si cacciano 240cv senza problemi e senza fumo.con la 2056 ne possono uscire 230 mah cmq escono. e inutile soffocare un motore con turbo e gasolio, lo spazzio nella camera quello e quando e pieno e pieno.poi ieri siamo andati in autostrada e l abbiamo tirata se sei troppo a limite la prima tirata la spacchi. quando si mappa si devono guardare mille cose.

n1 io nn ne dico di fesserie se dico di avere la 1544v sotto ce quel turbo. n2 nn e detto che devi da gasolio e turbo a palla per far camminare le macchine anzi se glie lo dai in modo sbagliato va peggio e nn meglio. n3 quel turbo se vai a vedere le specifiche che da il costruttore trova massimo rendimento a 1.8 bar. io nn amo fare le cose a caso e nel team ho un ingegnere con il quale discuto prima di fare le cose. per quel motore per nn andar contro rotture oh altro nn bisogna superare 1.8 bar di quel turbo e iniettare 65mg. n4 la macchina e impeccabile come erogazione spinge dai bassi e il tiro aumenta quando il contagiri va sui 4000 giri e spinge forte fino ai 5000.il fumo dietro e praticamente inesistente. mappare nn e da tutti ci sono tante cose da tener conto. da me si mappa come dico io perche quando uno si ritira la macchina deve camminare e nn rompersi. se poi con 60mg e 1.45 di turbo nn riuscite a fa 215cv e un altro discorso.

ragazzi voi state bestemmiando e se nn eravamo troppo lontani vedevi un jtd con la sola mappa come cammina. troppe parole e nn ci allarghiamo troppo perche ce gente che questo mestiere lo fa con passione e religione. oggi sistemato anche le avaria del turbo con aps da 4 bar e tra poco gli sistemo anche la geometria come si deve .

e perche nn salgono?????????????

faremo di meglio proviamo su strada oltre che al banco.

ok se mario ci sta monta la mappa e io provo con la 156 stock e ti mando il video.