lsdlsd88

sono abbastanza sicuro che l'aria si misuri in mg ^^ il gasolio puo' essere in mg o in mm3 a seconda della ecu, sulla sua direi mg.

la ECU lavora SEMPRE per interpolazione, come ben sai non è che il motore passa da istantaneamente da 2000 a 2500 giri XD lei prende i valori "vicini" al valore richiesto e ricava (di solito linearmente) il valore preciso quindi se in una mappa elimini una colonna (sia sui BP sia nei dati ovviamente), puo' essere che non cambi assoutamente nulla sul risultato finale, se in quella parte di mappa l'andamento dei valori è lineare (e questo lo vedi dalla rappresentazione 2d o 3d, oppure provi a fare tu la MEDIA tra i 2 valori vicini e vedi di quanto si discosta...)

allora di solito ci puoi arrivare per deduzione se sono "semplici come 0.1 o 0.01), quelli strani li trovi "in giro" (forum etc), o se per miracolo in ECM sono giusti puoi andare su "driver personalizzati" e vedi cosa ha usato. oppure nei damos (fai finta siano dei mega driver per winols, se sono completi indicano cosa fa OGNI mappa che trovi). ad ogni modo sono quasi sempre gli stessi che girano a seconda della famiglia di ecu (es. Bosch EDC16 son tutte molto simili). con hexdump intendevo quando guardi direttamente cosa c'è scritto nel file all'indirizzo tal dei tali, ho usato per abitudine il termine che usa winols anche in 2d cambia nulla, scorri il file e leggi byte per byte il valore. di solito il programma te lo da sia in decimale (escono valori sensati), sia in esadecimale (utile in altri casi es. per trovare un DTC..)

esatto, quel bp ha fattore 0.1, qunidi parte da 300 mg/ciclo e arriva a 1050. questi valori li leggi in diagnosi alla voce "massa aria rilevata" o simile. riscalarli serve perche' se aumenti il turbo e (numeri a caso), arrivassi a 1200 mg/ciclo, devi avere una colonna in più per dirgli quanto gasolio iniettare nel momento in cui effettivamente hai quell'aria disponibile a te la scelta se eliminare quella dei 1050, o (consigliato), eliminarne una di "inutile" delle prime, quindi dove le IQ sono più basse.

ho editato..

ho trovato questo zip.. dice che magicamente si flasha un file, si accende e spegne il quadro un po' di volte.. riflashi il suo ori, e l'immo non c'è + ME7.3H4.zip

è la classica domanda a cui rispondere da bravi ragazzi. è FALSO, perche' il veicolo non avrà più gli stessi parametri che aveva in sede di omologazione. basterebbe qualche mg di NOX in più per essere fuori legge, vedi caso dieselgate. (il fatto che magari rientri ancora nei limiti massimi alla revisione non centra nulla ^^)

hai provato anche senza bootmode col parametro --OBD ? ne hai lette altre ma intendi altri modelli o assolutamente identica a questa? comunque alla fine se non riesci non basta aprirla e leggere direttamente la eeprom con un programmatore?

non si puo' dire sia peggio dell'altra, almeno hai rimesso originali gli anticipi (erano alzati del 20% senza alcun senso)... comunque mappe toccate tutte con la stessa pecentuale (o lo stesso valore), a qualsiasi regime.. sicuramente non hai mai aperto una mappa fatta con criterio o seguito alcuna guida. P.S. la macchina puo' pure funzionare "bene". ma ad esempio la frizione non sarà contenta di prendersi il 30% di coppia in più a 1000 giri e il 22% a 1250, penso sia semplice da capire sto concetto no?

Lasciamo decidere a lui se ho scritto cose comprensibili... P.S. non scrivo solo per lui, sai quanti passano di qua? spero che qualcuno capisca. P.P.S. non ti hanno insegnato che è molto fastidioso quotare INTERI messaggi lunghissimi inutilmente? Grazie

Ogni mappa ha i suoi "fattori", cioè fattori di conversione dei valori che trovi scritti in decimale nel file, in valori "comprensibili" ognuno con le sue unità di misura. esempio se nella mappa turbo trovi scritto 2200 è semplice, sono mbar, quindi 2.2 bar. sui bp magari trovi scritto 5500 potrebbero essere 55.00 milligrammi di gasolio, quindi con fattore 0.01. nelle mappe anticipi trovi scritto 1152, ma ogni ecu ha un suo fattore ad esempio 0.023437, quindi quel 1152 in realtà significa circa 27 (1152*0.023437) , in questo caso intesi come GRADI di anticipo. il software quando apri le mappe in tabellare, DOVREBBE avere nei driver già i fattori giusti per darti valori fisicamente sensati. quando invece guardi direttamente l'hexdump, in HEX o in DEC, i valori che leggi sono quelli effettivamente scritti nella flash, senza alcun fattore (ti devi fare 2 conti mentali per capirli..)

ma sul serio? è ovvio che lì sono indicati con un altro fattore (kg/m3 invece si parlava di g/cm3).... o quel che è....... P.S. usare 1 puo' andarti abbastanza bene se non condisideri il rendimento volumetrico, si compensano abbastanza quei 2 errori... con il problema che la VE cambia parecchio a seconda del regime!

ma non mi pare proprio eh ^^ metti che siano 1.2 al mare e 1.1 a 800 metri.. vorrei proprio sapere che % di popolazione italiana vive sopra gli 800 metri XD ad ogni modo la ecu ragiona con le variabili in "condizioni standard", e lì si fanno i calcoli, le correzioni per pressione e temperatura le calcola lei con gli appositi sensori

E il rendimento volumetrico? sempre 100%?

mah non direi, stiamo parlando di come impostare la "mappa gasolio" no? ^^

aspetta, se fuma non è detto che già si alzino TROPPO le egt, dipende quanto! se si alzano troppo (diciamo 900 gradi?), è SICURO che alla lunga rompi qualcosa. quindi sì, si puo' avere un motore che fuma ma funziona bene e in affidabilità, sono scelte.....

hai ragione, mi sono espresso male perche' quando calcoli una mappa fumi devi guardare l'AFR, con abbassarle intendevo abbassare AFR, quindi far entrare più gasolio ^^ in pratica quello che va fatto sulle lambda.. Ad ogni modo bisogna fare prove specifiche perche' a seconda del motore (multijet, piuttosto che PD o TDI VAG), il limite oltre il quale fuma puo' esser molto diverso. dipende anche da come sono impostati gli anticipi, per dirne una.....

sulla mappa ingannata sono d'accordo al 100%. hai detto praticamente la stessa cosa che ho detto io. se parti da un 18 puoi arrivare a 16.5 tranquillamente, se gli iniettori sono in salute etc, non fuma. 14 manco pensarci (apparte il fumo avrai EGT alle stelle e addio turbina).

devi considerare pero' che le mappe fumi di fabbrica sono settate soprattutto in certe zone con AFR altissimi per limitare consumi ed emissioni, non è che se le abbassi ad esempio del 5% già comincia a fumare...

mi hai freinteso, lo so benissimo che c'è scritto LOAD, per questo ti ho detto che devi ignorarlo! "LOAD de che?" era un'esclamazione verso quei geni che hanno programmato i driver su ECM, mica ce l'avevo con te ci mancherebbe!

Se proprio vuoi continuare a usare ECM devi ignorare tutto quello che vedi sugli assi. al 90% sono cose inventate. LOAD DE CHE? nella mappa fumi sugli assi hai la quantità d'aria aspirata in mg/ciclo in caso di MAF oppure la pressione assoluta in caso di MAP.

hai fatto benissimo a chiedere, solo che davo per scontato che certi concetti fossero una specie di "Lezione 0", impossibile da saltare ^^ chiaramente mi sbagliavo P.S. ma nessuno ha ancora messo insieme un PDF con spiegati appunto i concetti di base di funzionamento di una ECU?

onestamente mi stupisce leggere alcune domande da utenti esperti ^^. ricapitolo: la ecu non ha nessun modo di sapere i mg realmente iniettati, tutti i limitatori, e tutte quello che leggete in diagnosi, si basano sulla mappa (o mappe) durata iniezione. esempio idiota, se voi montate iniettori più grossi senza cambiare null'altro, inietta di più (senza saperlo). questo al netto di correzioni date dalle sonde lambda, che in pratica misurano allo scarico la quantità di ossigeno rimasta dopo la combustione, stimando quindi quanto gasolio era stato iniettato. chiaramente questa correzione non è veloce e precisa, non distingue i vari cilindri, etc. istruzioni del mappatore "fai da te": 10% sul turbo, 20% sulla durata iniezione, alzare il lim coppia. finito. il vantaggio è che tutte le richieste (pedale) e limitatori (fumi), non vanno nemmeno toccati. la macchina sicuramente va di più e consuma di più, ma magicamente il CDB indica MENO consumo, perche' non si basa sul livello del serbatoio ma sulla mappa durata, e crede di iniettare meno che da stock! non vi sto a dire quanta gente si è fatta pagare fior di soldi per lavori del genere. temo ce ne siano ancora parecchi in realtà....

Allora io qui ho una teoria, ma bisognerebbe aver modo di fare un po' di prove. Secondo me quando scrivi il file con certe interfacce, lasciano una specie di "firma", puo' essere anche fuori dall'area che leggi da obd. per scoprirlo devi fare una lettura bdm prima e dopo la scrittura obd. è possibile che questa modifica "nascosta" impedisca (magari appositamente..) la lettura ad altri tipi di interfacce

Mah.. più o meno... 076E88 "Lower volume threshold for LDF minimum pressure test" (val=2500 -> 25.00 mm3) 076E8C "Relative maximum pressure for LDF" (val=1500 -> 1.5 Bar) <---- questo sì!! 07516A "LDF oberer SRC" -> "Boost pressure sensor upper Signal Range Check" (val=962, con fattore 4.887586 fanno 4.7 Volt, col tuo valore lo porti a 4.9 Volt) piccola spiegazione di quest'ultimo valore. serve se il MAP arriva al limite di quanto puo' misurare, ma in quei casi la soluzione giusta non è fregarsene di aver saturato il MAP (una volta saturo, chiaramente la misura non è più affidabile, quindi avrai degli overboost (picchi di pressione turbo) senza aver alcun modo di saperlo, e senza che la ecu possa prevenirli), ma mettere un MAP che misuri di più.... chiaramente nel nostro caso (fino a circa 1.9 Bar) non ha alcun senso toccarlo. In definitiva non capisco perche' vengano "tramandati" questi consigli senza avere idea di cosa facciano veramente quei valori. Se sono riuscito io a trovare il Damos di questa ECU e a capire quei 3 valori credo ci possa riuscire chiunque con un po' di tempo e buona volontà. N.B. nulla di personale contro chi per lo meno si preoccupa di dare dei consigli, piuttosto che tenersi i sereti per sé. ti ringrazio perche' se non li avessi dati non mi sarei mai informato EDIT: in effetti approfondendo ulteriormente la questione ho visto che la MAP linearization in questo file và fino a 4.9V per 2628 mbar, quindi mi sa che più di quello non misura proprio.