lsdlsd88

Non so come chiama le mappe pedale il tuo software... tutto quel che riguarda iniezione lasciala stare per ora. metti il file cosi qualcuno può aprirlo e vedere!

allora tanto per iniziare allega il file che hai letto, alza un po' a caso (+20%) mappe pedale e lim. coppia , allega anche la mod. poi se provi a scriverla vedi subito se sta scrivendo la parte giusta o no

occhio che per alcune ci sono 2 codeblock. e via OBD leggi solo il secondo pezzo (o comunque, CERTI tool leggono solo il secondo..) se l'auto usa il primo, o ti trovi un file completo online, o la fai in BDM.

se è quella che usciva con lo stesso motore, scaricati le mappe ori di entrambi i modelli e confrontale

ho visto il log e sono perplesso appunto perche' il valore di aria non segue molto quello della tensione. mi sembra pero' un po' "alta", cioè arrivi a 4.66 V e non a giri alti (aggiungi anche i giri nel prossimo log) il che mi pare strano. puoi fare un log accelerando molto poco quindi con poco boost in modo da non arrivare mai sopra i 7-800 g/s? ho l'impressione che dopo i "picchi" la ecu decida di ignorare il segnale perche' forse lo reputa implausibile

qua c'è la mappa che imposta appunto un valore fisso, inutile dire che è una porcata perche' fumerà sempre durante lo spoolup. ci sono degli switch per usare un lim fumi su base MAP invece che MAF ma personalmente non l'ho mai provato

si i lim iq sono quattro, io ti avevo dato 2 indirizzi ma dicendo "e seguente", che voleva dire la mappa subito dopo, vedo che comunque li hai trovati in che senso non le hai trovate nel damos? sono sicuramente nella stessa "zona" della tua. aprile entrambe in 2d e vedrai che li trovi la forma potrebbe essere un poco diversa ma la dimensione mi pare sia uguale.

Iniettori diversi senza rimappatura? non mi stupisce che hai problemi. ma hai modo di leggere e fare modifiche alla ecu?

Perché l'hai cancellata e non l'hai ancora ri-creata (tasto K) Colgo l'occasione per avvisare che passerà ancora un bel po prima che riesca a fare il prossimo video... Almeno saranno in HD

C'è poco da girarci intorno. Se cambiando tool non ha più dato problemi, e senza dover rifare lo sblocco etc, allora il tuo galletto ha qualcosa che non va. Senti l'assistenza

Mitico! Grazie delle utilissime indicazioni!

Vi tengo d'occhio. ....

Scusa ma se fai la parziale non dovevi cambiare ne chiavi ne immo... si adatta la ecu al resto no? (parlo da novizio di immo.. è una domanda.) @joker93 vedi gli altri 10 suoi topic... credo sia una lybra

NO, ho scritto il contrario a dire il vero. riporto: "gli anticipi per me puoi lasciarli ori visto che hai delle durate decisamente accettabili, se non ho visto male.. sicuramente non vanno alzati di 4 gradi come hai fatto (danger!!!)" e " secondo me ti devi preoccupare di anticipi solo se salendo di giri finisci intorno ai 10 gradi ATDC o oltre. " con "ti devi preoccupare" intendevo dire, lasciali ori, vedi che EOI ti vengono. e poi decidi. magari mezzo grado alla volta.... La vgt probabilmente andrà abbassata un po' sulle ultime colonne, se vuoi puoi provare del 5% assolutamente a caso. senza log è impossibile. approposito di log. hai un refresh pessimo, come tanti altri. non so se sia un'epidemia di interfacce buggate, o cos'altro!

no allora. mantenere le eoi originali è utopia. dipende da QUALI valori parti (cioè da quanto sono sovradimensionati gli iniettori in pratica). a bassi giri non preoccuparti, aiutano lo spoolup e le EGT non dovrebbero dar preoccupazione. secondo me ti devi preoccupare di anticipi solo se salendo di giri finisci intorno ai 10 gradi ATDC o oltre. la linea guida che so io è appunto che fino a 10 si riesce comunque a briuciare tutto o quasi, non fuma, e non alza "troppo" le egt. tieni conto che per avere la coppia ottimale si dovrebbe avere la massima pressione in camera tra i 10 e i 15. poi c'è di mezzo la velocità del fronte di fiamma, l'ignition delay, etc etc.... e non si finice mai di fare ipotesi, che senza un banco, una EGT, e senza poter monitorare la PCP, restano solo ipotesi.

Non prenderla sul personale, oggi tky è "un po' acidello" come cantava qualcuno.. avendo meno di 100 post e nessun abbonamento, in ogni caso non hai la possibilità di usare i PM la funzione cerca invece dovrebbe esserti utile!

beh dalla descrizione tanto male non dovrebbe essere ( più tardi la apro). una curiosità, come li hai "calcolati" gli anticipi per 90mm? EDIT: vabeh, ero curioso.. pedale non lo farei calare ad alti giri, eventualmente ci pensano già gli altri limitatori. lambda sicuramente vorrai abbassarle di più visto che erano già basse da ori, e non solo nella zona "alta" diciamo, io normalmente le abbasso da metà in poi almeno del 10%, poi quando la provi ti regoli a seconda di cosa vedi (o non vedi) dietro di te xD gli anticipi per me puoi lasciarli ori visto che hai delle durate decisamente accettabili, se non ho visto male.. sicuramente non vanno alzati di 4 gradi come hai fatto (danger!!!) turbo hai spostato il bp, di conseguenza hai abbassato leggermente la richiesta per iq comprese tra 60 e 70. lascialo a 65 così a 70 già cominci a chiedere di più..è un dettaglio eh.. ma giusto come principio.. rail penso che se vuoi puoi lasciarlo ori viste le durate contenute. (verifica EOI!) lim iq: E8A24 e seguente EB766 e seguente.. comunque rispetto alla media delle mappe che si vedono è evidente che hai studiato parecchio e sei sulla buona strada

Confermo, successo pure a me. Ma se mantieni lo stesso "andamento" di quella ori e la moddi con criterio, non da problemi. Comunque ascolta tky e per ora fermati a 90. Con turbo ori e se non vuoi rischiare non credo ti serva andare molto oltre..

forse meglio dire: (durata in us)/(us per grado)=durata in gradi. non metterlo in diretta relazioni con gli anticipi senno' facciamo solo confusione. poi è chiaro che DUR-SOI=EOI. ma non vuol certo dire che se aumento la durata di 10 gradi posso o devo aumentare l'anticipo di 10 o di 5 o di qualsiasi altra cosa....

secondo me se fai questo ragionamento non hai ben chiaro che nella duration c'è appunto la pressione rail sull'asse Y!

ma scusa. nell'asse Y dei tempi c'è appunto la presione rail, e già da originale i tempi diminuiscono all'aumentare della pressione. nel calcolare una nuova colonna ci basiamo sulle colonne precedenti, che già rispettano questa "regola". quindi che tu aumenti il rail oppure no, o che lo diminuisci, non cambia assolutamente nulla sul calcolo dei tempi, di volta in volta la ecu si va a prendere la riga "giusta" corrispondente alla pressione attuale. ..o almeno la mia logica dice questo...

non ho capito cosa intendi con "in base a quanta pressione hai aumentato"? cosa c'entra il calcolo dei tempi con l'aumento del rail? se lascio il rail originale come li calcolo i tempi?

@Tky ma guarda che l'errore lo dava subito quando tentava di scrivere. non è che devi aspettare chissà che tempi di lettura. se poi pensate di metterci meno a smontare una ecu, collegare il pinout (con i rischi del caso, controllare sempre tutti i pin etc..).. dipende esclusivamente da quante volte vi capita, chiaro che se uno fà quelle auto solo na volta all'anno non vale la pena capire il motivo

sarebbe bello avessi provato staccando un po' di fusibili a caso (radio, abs, clima, body, cruscotto, etc) fino a trovare il responsabile!

sì le 2 ecu sono uguali, i tuoi file sono ok! o hai un problema meccanico o elettronico su una delle centraline. dovresti avere svariati errori DTC in diagnosi.