Pilot

Si scusa eobd intendevo iniezione correzione, ho sbagliato a scrivere poi ho corretto il messaggio

Si infatti vi ringrazio tantissimo a tutti per il vostro aiuto, ma partendo dalla tua mappa per incrementare è sufficiente toccare driverwish limit coppia e fumi e basta o anche tutto il resto come iq? Poi non ho ancora capito cos è iniezione correzione

Grazie eobdexpression pre il tuo aiuto. La mappa l ho provata la macchina va bene lineare e non fuma, non sento il vuoto però è anche vero che non ho più quello scatto che dava la mia....lo so che non è un bene per la frizione pero in città mi è molto utile..scatto via dai semafori come nessun altro. La tua da più agli alti...l unica cosa che ho notato e che a freddo picchia un Po in testa per il resto ottima Non ho capito nella tua mappa cosa sono quelle linee dritte che hai messo a 8192 e la mappa che ecm chiama iniezione correzione Altra cosa che ho notato e che sei partito da 75 % carico forse questo spiega perché meno scattante

si pensa che i limit coppia li ho portati fino a 500 nm e poi tirata una linea dritta fino al massimo dei giri limitatori gasolio portati a 96 mg

anzi anzi adesso che mi viene in mente mentre provavo le mappe quella originale una volta l ho caricata e la mcchina andava bene, lineare ma molto lenta boh o che è proprio la meccanica che limita agli alti

si esatto è quello che ho fatto con le mappe successive, ho aumentato molto progressivamente dai 2000 in su fino ad arrivare al 40 % ai massimi giri in mappa pedale ma non va comunque

sicuramente faccio sta prova e anche un log con la mia mappa caricata, probabilmente stasera provo

allora sinceramente il file ori non l ho mai caricato, pero la prima mappa soft che ho fatto non aveva questo problema poi aumentando la mappa prende cv ai bassi e poco sopra i 2000 giri e da qui senti la differenza/calo spero di essermi spiegato

ma faccio un ipotesi, non vorrei che il problema fossero le mappe lambda non modificate.....non ho capito se vanno obbligatoriamente moddate oppure no

debimetro nuovo e originale, turbo originale bmw cambiato da 60000 km, so che il 122 cv essendo piccolo il turbo agli alti è penalizzato pero non subito ai 2000 giri un calo simile

allora la mia intenzione è stata di partire da -mappa pedale e adeguarne i limit coppia sapendo che in arricc. acceller. ci fossero nm e invece non ci sono e già qui mi blocco. + limitatori singola marcia. non essendoci nm ho fatto da 1500 50 % carico graduale fino a +15% -incrementare pressione turbo, so che va fatta in punti pero ho visto che se per esempio do 130 punti da 1500 50% carico ho, in percentuale, più incremento ai bassi che agli alti(esempio se ai bassi ho 1,5 bar +130 sono 8,5 % in più, agli alti ho 1,8 bar+130 sono solo 7 % in più non so se mi spiego) + limitatori -aumentare pressione rail di un 2/3 % e limitatori -aumentare limitatore iq da 80 a 96 -esclusa egr questa è la prima mappa base che ho fatto, poi siccome le prestazioni erano ancora scarse ho aumentato esageratamente mappa pedale, limit coppia, mappe nm/iq, prex turbo, iniezione parzializzato che ho capito essere il tempo di apertura iniettori in funzione pressione rail. è chiaro che non ho seguito nessuna logica o calcolo anche perché non capisco la mappa pedale

sto riguardando la mappa, ma quello che ecm chiama iniezione parzializzato cosa è effettivamente? nei break point trovo pressione rail e penso iq (valore massimo 7500) e al salire della pressione l'asse z diminuisce......non sarà una mappa lambda? poi non ho ancora capito se per ingrassare la mappa lambda devo aumentarla o diminuirla chi mi illumina?

No il 118 non le ha

Dragusdrake intendevo il modulo comando candelette

Aggiungo anche,giusto per fare un Po di storia, che la macchina l ho presa gia rimappata da preparatore professionista ci ho fatto 100 mila km e ora ho deciso di fare la mappa io perché non mi piaceva proprio....pedale on off, botta tremenda giri 1500/2000 e poi calo secco fino a 4500 tante che mi ero abituato a cambiare spesso marcia proprio per sfruttare quel range di giri li e la sensazione era quella di avere ancora i 122 cv originali e solo un Po di scatto iniziale Con la mia mappa invece la situazione è migliorata decisamente, motore molto più fluido e lineare ma comunque mi rimane quel buco Se l erogazione rimane forte come dai 1500/2000 la macchina volerebbe invece agli alti manca

Ok domani faccio le prove e poi ti faccio sapere.......il fatto è che da mappa pedale non riesco a interpretare i valori, so che dovrebbero essere nm essendo edc16 invece trovo valori strani Grazie a tutti intanto

Il comportamento può sembrare un rexovery ma non lo è .....ti allego la foto della diagnosi appena fatta, lascia perdere pdc che li ho staccati io per verniciare il para nella dde ci sono solo le candelette e non penso che sia in recovery per quello anche perché non accende neanche la spia e comunque le ho sempre avute Secondo me è la mappa perché se incremento ai bassi aumenta ma agli alti no

dai 1500 ai 2000 spinge di bestia e fuma, passati i 2000 rallenta e non fuma più...sembra che manchi gasolio

in diagnosi non trovo niente se non le solite candelette bruciate ma che ho sempre avuto nonostante siano nuove e anche il modulo......pare sia un bug comune alle serie 1 non è in recovery, il problema è che se aumento parecchio la mappa, aumenta la coppia fino a 2000 ma in alto non prende cavalli anche se aumenti tanto in mappa l egr è esclusa correttamente infatti in diagnosi no ce anche dopo tanti km sono quasi certo che ce qualche limitatore che non trovo....boh

Nonostante gli incrementi spropositati che ho dato la macchina non rende agli alti come dovrebbe e ce un calo a 2000 esatti

No forse non mi sono spiegato bene....Non è che non va oltre i 2000 giri, è che in accelerazione dopo i 2000 giri sento un calo netto di potenza. Il problema sicuramente è la mappa non fatta a dovere solo che non riesco a capire dove è il problema

ciao a tutti, ho un problema con la mia mappa che non riesco a risolvere....in pratica sembra come se ci sia un limitatore a 2000 giri o comunque qualcosa che limita a quei giri. Esempio sono in quarta 60 km/h 1300 giri, schiaccio tutto dai 1500 sento una bella spinta poi arrivati a 2000 esatti sento come se tirassi su l' acceleratore di un 15/20 percento per poi riprendere gradualmente dai 2700/2800 in su. Ho modificato driver wish, iq limiter, nm/iq, limitatori coppia per marcia, turbo, rail, limitatori fumi e escluso egr......non ho toccato mappe lambda perché non so come si modificano. Allego flash ori e mod.....è una bmw 118d edc16 spero che qualcuno mi aiuti a risolvere grazie FLASH MIA 118D ORI FLASH MIA 118D MOD

Ciao raga...allora aggiorno la situazione...tutto risolto...mi sono procurato un' altra centralina con stesso numero Hw e Sw e ISTA (quella originale l' ho messa al sicuro) Ho copiato il backup sulla nuova e montata in auto, faccio diagnosi con ISTA-d e mi da errore 4 candelette(l' ho sempre avuto, non capisco come mai....candelette e modulo nuovi e funzionano) e egr (l' ho chiusa) ma nessuno errore ews Provo a mettere in moto e si avvia subito, quindi nel mio caso non cè stato bisogno di allineare...meglio cosi, comunque avevo ISTA-p gia pronto. Leggo la flash da obd e provo a escludere la egr con volta e aes, quest' ultimo ha messo a zero i panettoni mentre non capisco cosa ha fatto volta. Qualche buona anima mi spiega e mi dice quale file è meglio usare? Allego i file. Grazie! Flash mia 118d Flash mia 118d egr off(volta) Flash mia 118d egr off(aes remover).mod

Ok ho capito che se prendo una centralina con stesso HW ma SW diverso posso caricare il file completo da BDM ma l' auto non parte perché la nuova DDE non è allineata con la EWS. L' allineamento lo posso fare con launch (sono deluso però da kts) o ISTA-P (non va bene INPA con NCS-expert? si trova a poco). Non mi è chiaro però se è la DDE che viene adeguata all' EWS o viceversa.....mi spiego meglio se metto la nuova centralina clonata, faccio allineamento EWS e l' auto parte.......ma se volessi rimettere la mia ecu originale non cè più bisogno di allineare? ISTA-p con cavo k+d-can va bene o serve per forza Icom? grazie..

Ho solo il file della mia ECU, l' altra dovrei comprarla ma se non ho la certezza che si riesca a farlo è inutile che la compro. Allego il file.....anzi allego anche mia flash (ricordo gia modificata non da me) e flash ori trovata sul sito: che ne dite della mappa che sto usando? EDC16 mia 118d ORI già MOD_All EDC16 mia 118d ORI già MOD_Flash BMW 118d 2.0 122CV E87 - BOSCH EDC16C35 - 0 281 012 335_1037 372 965 (1).ori