coxo

crisiodi dove sei??? io di diagnosi ne ho tre examiner compreso.... ma ricorda che devi sempre leggere la mappa e mettere l'ori

morgan qui nessuno vuole offendere nessuno.... io ho semplicemente detto che e da un pò che si attribuisce ogni rottura a l'egr...... io non voglio insegnare il lavoro a nessuno ma per lavorare su un motore jtd e non solo non bisogna essere solo meccanico....fidati perchè il mio lavoro non è solo mappare quindi ognuno sa il fatto suo.) alfy forse non hai letto bene parla di un motore che non si accelera..... e poi fammi capire una cosa ma se io ho un manicotto d'aspirazione rotto allora non mi ritiro più a casa????se l'egr e aperta il sensore prex aspirazione non sale... altrimenti quando l'egr funziona correttamente, a minimo, visto che è aperta dovrebbe salire la prex aspirazione.) adesso la chiudo qui e vediamo di aiutare l'amico carisiogolf: per fare la cosa corretta devi prima mettere la mappa originale e visto che hai l'amico che ha il kwp fatti leggere la mappa che hai sotto poi la posti e noi possiamo darti la mappa ori...

per i sensori puoi provare ... tranne che per la perx gasolio.... per la mappa bisogna sapere il codice dell'errore... cmq su una car mappata quando c'è un difetto si carica il file ori e poi si prosegue.....................

ma basta con questa valvola egr... sto leggendo questa cosa su molti forum.... se la valvola egr resta aperta la macchina perde di prestazioni e fa molto fumo ma cmq si accelera... per carisiogolf io ho avuto un caso analogo ed era il sensore pressione turbo che andava in corto e di conseguenza la centralina toglieva il 5 v a più di un sensore compreso quello dell'acceleratore... quindi ti consiglio di far controlare tutti i sensori...

ma và prova a mettere la mappa originale e poi riprova

ma la car è mappata??

ciao si è giusto grazie a buon rendere......

cerco file ori 156 jtd 105cv 928 212... la car è un alfa 156 .... ma la centralina è di una marea

anche a me mi sa di si... ecco perchè volevo sapere che pressione può raggiungere??? con l'autodiagnosi il valore massimo mi ha dato 0,9....quindi credo che 1,2 può andare

no 85cv

con il turbo fino a che pressione si può arrivare? naturalmente lavorando in sicurezza....

ciao a tutti ho letto una ecu di una punto jtd 1.9 del 2005 (la versione 188 restyling) con il kwp2000 usando la dll della punto jtp edc15 c6.... adesso posso anddare tranquillo a mappare e a riscrivere il file.?? e la prima volta che mi capita una 188 restyling 1.9 jtd.... per sicurezza vi allego il file ori punto jtd 494 885.rar

visto che mi trovo un navigatore rt3 e il risettivo lcd, ho dato un occhiata allo schema ... vorrei installarlo sulla mia multipla.. lunico neo e che la multipla fornisce un segnale velocità su un filo mentre il connect rt3 lo prende dalla rete can che la multipla non ha.... ora mi chiedo se esite un interfaccia che permette di transformare il segnale velocità e retromacia sotto forma di rete can-bus

alfa lasciamo stare che le tue mappe le conoscono tutti su quest forum...

esatto!!! scusa ma non ho specificato.... visto che parlavamo del sensore peso ... era sottointeso

questo non so dirtelo so solo che il trucco della resistenza da 2 ohm funzionava su altre auto ma ti assicuro che sulla stilo no...

scusa se ho letto con ritardo questo post... il sensore OCS della stilo non può essere ingannato perchè non funzionacome una resistenza... mi spiego: i tre fili sono positivo negativo e K quindi il sensore invia un segnale digitale alla centralina airbag.. se vuoi evitare di sostituire il sensore ogni anno circa dovresti utilizzare un emulatore di presenza e no una resistenza... cmq c'è chi riprogramma la centralina airbag e lo elimina da software... ma la cosa è un pò complicata...

alfa con quella bocca come un imbuto o megafono parli sempre a sproposito.... hai letto che è una mappa sperimentale!!!!! le curve sono volute in quel modo per far salire prima di poteza la macchina e fidati che funziona.... magari in questo step sono un pò alte... credo che sia il cambio che non regge la spinta... perchè la frizione tiene l'auto non fuma .... io chiedevo un parere a chi già lavora in questo modo per chi ritiene che sia sbagliato e un punto di vista che se viene espresso può confondere le idee... per flamex: egr chiusa meccanicamente, mappa acceleratore non la tocco perchè non so su cosa aggisce...

ciao come da titolo.... premetto che è una mappa sperimentale... con questa mappa col pedale tutto giù in 5 marica da 90km\h a 110km\h vibra.... (di contagiri ci troviamo a circa 2000) cmq poi l'auto tira da matti stilo jtd 421 790 step 16.rar

raggazi possibile che questo file non esiste???

cerco file originale lancia k jtd 928 729 urgente......

e tutto da rifare .... quando si fa una mappa si deve riguardarla molte volte e controllare i valori e i grafici.... . ci sono molti valori negativi, mappe non toccate e quelle toccate fatte malissimo

è possibile che sul jtd 115 in generale...... se si modifica la pressione parzializzata del turbo e non il suo limitatore si può ottenere in deterinate circostanze un errore sul sensore di prex turbo con la dicitura segnale non plausibile???? questa è la terza auto che mi capita!!!!

chi mi suggerisce qualcosa da aggiungere a questa mappa per ottenere più prestazioni....premetto che la macchina ha già fatto 30000km con questa mappa....con ottime prestazioni sia in ripresa e in velocita vorrei aumentare il limitatore di pressione della turba ma non so quale è quello giusto .....il pedale acceleratore non lo considero perchè non mi interessa e la v egr è chiusa meccanicamente.... stilo 115 jtd 421_790.MOD

ciao ragazzi visto che non mi va d chiamare la actiaitalia ...bala bala poi arriva il rappresentante e poi rottura. qualcuno sa dirmi il costo dell' examiner smart o examiner smart hd e i rispettivi costi per l'aggiornamento....