dragusdrake
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per una mappatura normale lambda e anticipi non servono. rail e limitatori, overboost, più fuori driver che stanno sulla 90 cv, duration sono da dx a sx mappe lambda, limitatori marce, limitatori ad un asse, limitatori dopo mappa pedale, mappa pedale, e forse turbo (io l'ho considerato da sx a dx) sono da sx a dx
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se ti danno l'ori tramite l'id della ecu, lo carichi e basta. quello è l'originale della auto
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alcune mappe sono da leggere da destra a sinistra (quasi tutte), mentre i limitatori (pedale, nm, marce) sono da sx a dx, dai test che ho effettuato
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Multiecuscan - Alfa 156 1.9 jtd 115cv
dragusdrake ha risposto a Alessandro92 nella discussione Principianti
Ma la macchina è ori o mod??? Perché se è mod è capace che hai escluso il maf da mappa e nemmeno sai di averlo fatto. È una riga dritta che di solito sta a 7000 come valore e lo si porta a 10000 o 12000, così in diagnosi ti da sempre valore massimo obiettivo Sull'overboost o altre cose non mi preoccuperei. Vai e basta... Se avevi la geometria rotta non caricavi la pressione, se era un problema di lambda non iniettavi, magari hai fatto anche skat ed ecco che il turbo picca in modo migliore -
Sistema non in boot mode Alfa 147 2.0 twin spark
dragusdrake ha risposto a Alessandro92 nella discussione Scodifica
da obd? e facendo buchino? puoi spiegare meglio? metti a massa il pin 20 e leggi da obd facendo un buchino? (se si dove) -
Multiecuscan - Alfa 156 1.9 jtd 115cv
dragusdrake ha risposto a Alessandro92 nella discussione Principianti
non serve che legga per forza il maf obiettivo, il maf funziona e viene letto, lo dimostra il "maf misurata". per quanto riguarda la sovralimentazione misurata, è più alta perchè va in overboost, poi si riabbassa come comanda "la mappa obiettivo" -
su questo topic in prima pagina c'è la soluzione per egr, allestimento e dpf. Di cosa state discutendo? winstar fa bene, a maggior ragione se non fa il mappatore quindi non sa quale è la zona dpf carminefo, le soluzioni già ci sono penso si possa chiudere il discorso con inutili paturnie
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scusate, la stilo sia che sia una edc15 o che sia una edc16, puoi usare un mpps e te la flashi da solo, ti servirà solo win7 a 32 bit
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se metti un file originale della stessa centralina, ma software diverso, la macchina non va in moto e c'è il rischio di rovinare la centralina se metti il file originale, anche reperito su internet, del software della tua centralina, la macchina va in moto, il code sta da un altra parte non nella flash
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moro, cisterna di latina, non è latina, e ci sto più vicino io che te! era retorica, per dire che se gli serve aiuto, stiamo vicini, non deve arrivare in groenlandia (che è una città in provincia di Cuneo...no?) ...............
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siamo tutti di roma qua hahah
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sicuramente se riuscissi a mettere originale e mod, ma anche solo la mod, possiamo vedere il pasticcio sulla mappa. se è un problema meccanico, non possiamo dirlo finchè non escludiamo la mappa. sui jtd ci sono tante persone qualificate sul forum
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ma è un topic doppio?
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sbaglio io o ho letto "modulo"?
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il 2d serve dove non arriva il tabellare. il tabellare ce l'hai solo perchè ti da gli indirizzi ecm, ma ecm non ha sempre tutto. quindi si rende necessario per forza di cose il 2d per i cosidetti "fuori driver"
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sono due le cose: o sei disposto ad imparare e quindi te l'aggiusta da solo, oppure paghi qualcuno e te la fai fare tipo il servizio online su questo forum
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riprendendo le parole di tky, le mappe e tutte le variazioni tra ori e mod, si vedono in 2d (ottavo tasto da sinistra nella pagina principale di ecm), e come ti ha detto tky, ti accorgerai che prima di una qualsiasi mappa ci sono due curve, che identificano gli assi di riferimento. iniezione parzializzato quindi avrà (vado a memoria) la prima curva di riferimento in 2d, che rappresenterà i giri (che ecm ti riporta sulla colonna verticale) e il secondo asse di riferimento che non mi ricordo cosa è su questa centralina, ma sicuramente non troverai 8,15,23...ect ect perchè ecm lì è generico, su alcuni driver ti mette sempre giri motore e carico in %, ma spesso non è così
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Lettura ecu 500 Abarth euro 6 140cv
dragusdrake ha risposto a Ecublack nella discussione Rimappatura
io sono interessato, ma non avevo soluzione. come hai risolto? -
di solito quando non te lo fa cambiare è il checksum, ma quelle che ho fatto io non mi ricordo che il checksum era li..in questo caso potrei sbagliarmi. Puoi fare un file nuovo da zero e vedere tramite 2d, con il tasto differenze (quello in basso a destra con le frecce vicine rossa e blu) se "compare" di nuovo una modifica a quell'indirizzo. Comunque ora che ci penso, solo ora che sto scrivendo, potrebbe essere, perchè questo dovrebbe essere (vado a memoria perchè non sono al pc) il file da 448 kb, mentre le altre marelli (dei motori 75 e 90 delle varie generazioni mjet) il checksum lo correggo sempre post tramite programmatore o altro programma.... detto questo, fai la prova da zero per il checksum, continua a lavorare su quello che hai fatto, devi solo portare la richiesta sulla mappa pedale al massimo valore, 12800 (che corrisponde a 300nm)
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c'è un errore a 06008B perchè non è niente sull'iniezione fai come vuoi, già mi sono espresso, mappe pedale non congruenti l'una con l'altra e basse, alzi i limitatori di coppia e i limitatori su marce e la mappa pedale non la fai arrivare a 12000?
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si, scrittura 10 sec. netti
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Limitatore Turbo 1.3 Multijet 70Cv
dragusdrake ha risposto a alexmenn nella discussione Principianti
perchè: o non hai una mappa adeguata all'aumento pressione turbo oppure la pressione turbo è aumentata talmente tanto da far andare fuori range di efficacia la tua turbina (plausibile) -
credo dipenda dalla centralina e dal programmatore che usi. Alcuni se le fai a boot, vai tranquillo
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La rimozione della gestione FAP/DPF
dragusdrake ha risposto a chogori nella discussione Principianti
ogni auto ha logiche diverse e quindi soluzioni diverse. impossibile generalizzare -
se filetuning e infinityperformance dicono che l'eventualitá esiste se il circuito dell'egr è difettoso bisogna prenderne atto
