Mr.Flash

salve ragazzi c'è qualcosa che non mi quadra con immokiller questa volta scodificando una saxo 1.6 16v con ecu magneti marelli 48p2.80 (380-980) .... immokiller mi da indietro un file che mi permette di mettere in moto l'auto ... ma gira male, quindi indagando, ho scoperto essere il file di una 206 1.1 8v 60v marelli 48p2.70 !!! come risolvereste il problema? allego ori e immo off grazie MAPPE.rar

ma vi fidate a scrivere la tcu con l'x17 ?? si trova nel cambio, se c'è qualche inghippo c'è da tirare giu tutto per aprirla.....................

è vero, generalizzare non indicando l'auto esatta è una grossa penalizzazione per chi vuole dare una mano cmq il concetto egr off edc15c2 tipo lancia phedra mi pare chiaro, grazie

ciao pisciang la questione EDC15C2 peugeot è diversa lo screen di cui parli non va bene, ci vuole cmq un EGR OFF fatto da 4 bit , ma non sappiamo quali , quindi lo screen per la EDC15C2 peugeot è assente... leggi il mio messaggio numero 167 link al quale però nessuno ha risposto credo ci siano dei problemi con l'egr off su questi modelli, altri dicono che hanno avuto noie in diagnosi dopo egr off....

dalla tua frase si capiva così ................ so anche io che sarebbe bello

95080 intendi dire ? si "elimina dalla ecu" nel senso che va modificato il suo contenuto o che non va proprio risaldata? mi suona strano..

ma quindi si fa tramite la 93c46 oppure tramite la 95080 ????

la 95080 è nella parte opposta della board........ ma io non sono sicuro che si scodifichi così...

Fabri , sopra c'è la mappa in questione, gentilmente ce li mostri ?

c'è il nuovo clone a 1000 euro nello store.

Ragazzi...... è vero!!! su EDC15C tipo phedra 2.2 , PSA 807 ecc....... la normale linea non funziona, nonostante sia edc15. Serve lo switch off..... Graficamente, come può essere fatto ad esempio in 2d anzichè in esadecimale ? 522-845.rar

s-max 2.2 monta bosch

teoturo , come fai a rispondere se l'autore del topic non ha neanche detto che motorizzazione ha la sua s-max ? potrebbe essere tanto siemens quanto bosch

ciao fabri , costo ? il codice completo è iaw 5af. p3 61600 . 651 . 07

non si apre , e va fatto il foro per metterla in boot ? se si .... delego chi me la vuole fare, e a che cifra ? Grazie.

viva i noti preparatori!

quoto la domanda............ come si procede per la totale?

io pensavo proprio ad ecusafe , non ho esperienze dirette su edc16c34 psa

io direi di lasciare tutti tubi e sonde al loro posto. altri pareri?

ciao, ma che è successo all'altro topic di vendita del powergatepro m ???? stavamo parlando io , ninoferro , il77grande ed è sparito tutto l'argomento ??

a che versione siamo arrivati con ecm titanium ?

ragazzi non vi arrabbiate , il mondo è fatto così e nonostante questo topic contenga un immenso valore tecnico ...... a qualcuno non basterà mai.... finchè si comprano a 30 euro i cloni delle interfacce , chiunque prende e mette mano alla propria centralina, quindi anche a competenza zero è sufficente ignorare le richieste piu ardite, non serve arrabbiarsi oppure, una soluzione potrebbe essere un piccolo test d'ingresso nel modulo di registrazione al forum..... chi sa rispondere correttamente alle domande piu basilari in materia ..... entra , chi no , rimane a guardare

no non sono troppo daccordo. Il modo in cui viene generato lo scoppio (che sia per scintilla o compressione e temperatura) non significa affatto che non si possa parlare di combustione magra o grassa. Ogni combustione, per quanto tale, che sia benzina o gasolio ha piu o meno residuo di ossigeno, pertanto si può parlare di AF ratio, miscela af grassa o af miscela magra. attenzione però , la logica di correzione per merito di sonde o2 posizionate negli impianti di scarico è valida solo in alcuni (pochi , aggiungerei) casi e vetture recenti .... mentre per le piu vecchie la retroazione lambda e la relativa correzione era attuata soltanto per i carichi bassi e medi.. ma non sul pieno carico , in quanto la logica era usata per ridurre consumi ed emissioni, non per salvaguardare il motore da un elaborazione fatta a casaccio... mentre per il diesel non credo che sia adottato questo sistema, in quanto l'equilibrio è meno critico .... ma questo non significa che il motore può girare nel lungo termine con elevate EGT ed un rapporto aria/carburante sballato senza subire danni.

uhmmmmm. .... di quando è la macchina ?

tu non hai un bdm 1251/1255 vero? perchè il bdm 1251/1255 non riconosce questa famiglia di ecu .... mentre per MPPS , che driver hai selezionato ? perchè anche in questo caso, non è presente la mini cooper 1.6 ma solo la mini one 1.4 inoltre come giustamente ha fatto notaremr64byte il checksum del file originale è errato a dimostrazione del fatto che c'è qualche problema con la lettura.