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Nei jtd 105cv, la curva di coppia dell'Alfa 156 e della Lancia Lybra è diversa dalla corrispondente versione installata sui modelli marchiati Fiat (Bravo/a Marea, Multipla, etc..... ) per la diversità della trasmissione adottata (Cambio-Frizione........ C530 al posto del C510). Saluti
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Ti consiglio allora d'iniziare con il copiare il lim coppia da quello di una 156 ori.... e iniziare da li a modificare sia la stessa che le altre. Saluti
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Come mai su questa 156 c'e montata la ecu della Bravo'99?
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Le procedure per mettere in "boot" le centraline variano a seconda del tipo di centralina in oggetto. Quindi capirai che mettere in "boot" una IAW è diverso da una Siemens o da una Bosch......... etc, etc. Cmq se ti fai un <> sul web dovresti trovare le info che ti servono. Saluti
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La Bravo la fai tranquillamente e senza particolari accorgimenti. La Punto la puoi fare lo stesso ma devi saper mettere la centralina in "boot". Saluti
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Grazie tantissimo!
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Sto cercando il file ori letto in bdm (452KB) con codici 1096M468, o al limite il file intero da seriale (448). Grazie
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Grazie tante per la info. Saluti
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....... ma và....
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Se parliamo di 136cv dovrebbe trattarsi di una Euro2 senza gestione turbo. Se poi è una Euro3 140-150cv (o €3 136cv omologata Belgio), allora si parla d'altro..... L'importante è risolvere... Ciao
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Qualcuno ha il sw in italiano di questo programmatore seriale.... dovrebbe essere buono per le prime Ford.
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Quoto...
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Appunto...... la lettura in seriale..... ancora non con il MagPro2.......
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Il valore obbiettivo sulla vettura in oggetto non è implementato dato che non c'è nessuna gestione relativa.
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Sulla vettura che ho fatto io, si. Ciao
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Non so su Q7, ma questa ecu l'ho letta in CAN su di un'Audi A6 30TDI 224cv: ventola ferma e tempo di lettura di circa 20 min.
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Avevo chiesto quale fosse la potenza del motore ori solo per capire se nella mappa era stata toccata la gestione turbo: ma non è questo il caso. Per quanto riguarda l'errore memorizzato in centralina mi allineo con quanto evidenziato da "TUNING INSIDE" (anomalia piuttosto frequente a questo tipo di motore...... sia per Alfa 166 che per Lancia K).
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Premettendo che con molta probabilità stai parlando di una gestione con EDC15.... il vuoto dei 2700 giri è dovuto al termine della preiniezione che avviene appunto a quel regime quando si è a pieno carico (a carico parziale la preiniezione dura fino a 3000 rpm): se hai a disposizione un buon strumento diagnostico, lo puoi verificare. Quindi ricontrolla gl'incrementi in mappa, anche se tieni presente che anche da originale ha quel piccolo vuoto, per il motivo che ti ho appena descritto. Per quanto riguarda la turbina....... mi dovresti far sapere di quale motore si tratta: 136, 140 o 150cv?
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Ragazzi qualcuno ha l'ori letto in BDM del file Golf5 140cv avente il seguente codice 1037392942 (2 MB). Grazie
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Mandami un pm e descrivimi l'inconveniente.
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Sei stato gentilissimo.
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Sto cercando il file 3454Y570 è di una Ypsilon'06 DPF. Grazie.
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Se è possibile avere anche il file del micro della 3143PB57, fareste un piacere anche a me x una verifica... Grazie
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Quoto sicuramente "MOTO!". CMQ se non puoi farla in BDM (come del resto le faccio pure io) ........ se soprattutto non hai l'attrezzatura per l'eventuale ricodifica iniettori, cerca un punto Renault più vicino a casa tua e fatti ricodificare i codici IMA. Non dovrebbe costarto troppo (anche nulla). Se il file è fatto bene, non è una di quelle centralineche si bloccano scrivendole in seriale. Buon lavoro.
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Con le Delphi non mi è mai capitato, di solito a perdere la codifica sono le Bosch EDC16C3 montate sulle vetture Francesi (Renault e PSA).