bbrizio

si fa sul quadro e sulla ecu, nn so se si possa fare in obd ciao

la filosofia della elrasoft è chi fa da se fa per tre (volte danni)... purtroppo non danno assistenza, ti devi fare tutto da solo cavi e adattatori... e soprattutto i magheggi per leggere i micro... penso che MACTONINO e scintilla ne sappiano qualcosa ciao

ragazzi quell'interfaccia funziona... avevo l'originale della tecnotest e per farla andare sul pc ho fatto i salti mortali... nn collegate convertitori usb->com perchè nn funzionano, serve proprio la COM nativa sul pc, inoltre se nn ricordo male, dovete eseguire il tutto in modalita ms-dos, prima che carichi windows... mi spiego meglio... quando accendete il pc premete F8 e scegliete l'opzione ms-dos nn funziona con windows xp o 2000... va bene dal 98 o inferiore ciao

tra source e drain dovresti avere continuità o no a seconda di come polarizzi il gate... prova con un multimetro con il test continuità e vedi cosa succede ciao

non ci metto la mano sul fuoco, ma se non sbaglio la spia motore si spegne subito dopo l'avviamento e non prima... se hai avuto precedentemente problemi di seghettamenti o strattonamenti quando piove, è molto probabile che sia il sensore di RPM. La mia Stilo 115 ha cominciato così fino a fermarsi definitivamente (sapevo già che lo avrebbe fatto, ma nn ho mai avuto il tempo di cambiarlo ) prova a vedere con un oscilloscopio il segnale, è molto probabile che troverai una linea piatta. per quanto riguarda l'ELM... lascia perdere, su quelle non la fa la diagnosi... nn hanno implementato lo standard EOBD (o meglio lo hanno fatto solo a metà, infatti hai i giri x4 e la velocità 0-255km/h) PS: dimenticavo!!! controlla anche il circuito di alimentazione di carburante... che nn ci sia nessuna perdita o che la pompa di BP provveda correttamente al riempimento dell'impianto ciao

spero che sia di parola e mi porti il quadro.... al momento sono fuori... cmq, in ogni caso, dovrei avere delle ecu airbag, con micro molto micro ( fa piangere, lo so)... magari le faccio su quelle in alternativa ciao

L'elm ssu quelle non entra in diagnosi, vale lo stessso discorso per l'alfa che trovi in un topic di poco precedente. Quando non parte le spie in che stato sono??? Hai controllato il sensore di giri??? Ciao

aaah ma se lo stacchi lo leggi!!! io li leggo sollevando i pin e non mi hanno dato mai problemi... in circuit con l'UPA se ne fanno pochi senza toccare niente... adesso mi son costruito degli adattatori per i micro... appena li completo provo subito per vedere se funge ciao

tuning73 mi ha fregato sul tempo!!!!

Ragazzi fatemi sapere.... sono curioso come una scimmia!!!! E' questo il micro che vi dava problemi??? Mi son dimenticato di scrivervi che era di una ecu di Daewoo Matiz Ne avete ancora qualcuno di questo che nn si leggono??? Vorrei farci qualche prova Ciao

questo è il micro incriminato.... ho solo la foto di un ecu airbag... 0D60J fatto con l'upa... è un 68HC05B16 e non ho avuto nessun problema... ma riuscivi a leggerlo o dava tutto AD??? ciao readme.rar

guarda che l'UPA lo fa tranquillamente, il B16 ha solo dei byte di protezione... ciao

2,5cv se ti va bene... devi modificare almeno la testa altrimenti non ne cavi niente...

fra qualche giorno, dovrei fare un quadro di marea e probabilmente ha il 68HC11KG QFP100 (spero)... vi faccio le foto e le posto... Perfetto!!!

se vuoi ti faccio vedere la fattura da chi è stata fatta o lo stampo della scheda

MOD conviene che ci sposti in un topic "corso e trucchi di saldatura a stagno", altrimenti qui facciamo un casino!!! penso che siate tutti d'accordo... ciao

se entri in diag ti dirà protocollo rilevato iso9141-2, ma il problema è che in quelle ecu la parte di diagnostica obd è implementata a metà... leggerai i giri x4 e la velocità farà 0-255 prova e facci sapere... ciao

oh raga nn vi menate.... probabilmente avete ragione entrambi... può darsi che la version ufficiale parta come descritto da CARMAGEDDON, ma ciò non toglie che è possibile che sia stata montata una motorizzazione come quella di Neodym per prova dalla FORD

lo stagno che uso è il 60-40 da 0,5mm... niente di particolare. il problema è che devi avere la punta dello stilo been pulita e lo stagno deve essere ancora ricco di preparato, quindi quando lo depositi devi essere veloce a muoverti altrimenti e vapora tutto... ciao

se vuoi un consiglio, per la potenza lascia perdere... rischi di impelagarti in calcoli troppo difficili e non sempre convergenti... fai quello che ti ha detto Gioan, fa già un bel po' di effetti speciali sulla commissione!!!

quoto alla grande Stilo115cv, ma il metodo del tuo amico è migliore... ti spiego anche il perchè... la treccia sottile potrebbe lasciare di sottilissimi fili che mettono in corto i pin del micro e ad occhio nudo non te ne accorgi nemmeno (e mi è già capitato) io saldo i micro degli airbag e dei dash compressi i QFP100 e LQFP (che sono veramente bastardi) allo stesso modo, facendo un cordone unico di stagno e poi riassorbendolo con la punto dello stilo, magari aiutandomi con il flussante

grazie CARMAGEDDON, è proprio come dici tu... è il race che non calcola il checksum e quindi lo lascia al BDM... in effetti non capivo questa cosa... una volta ricalcolato dovrebbe essere quello e basta ciao e grazie

lettura si, ma la programmazione lascia a desiderare!!! Diciamo che durante la riprogrammazione di una ecu potresti avere delle brutte sorprese!!!

no, decisamente no.... è un microprocessore con all'interno un'e2p ti serve un programmatore adatto per micro, tipo UPA ciao

ciao ragazzi!!! qualcuno di voi mi sa spiegare perchè sulle edc 16 bisogna ricalcolare il checksum una seconda volta, prima di rimappare la ecu??? intendo con la programmazione BDM ciao