tdd

se riesci a leggerla la modifichi pure...

Eh no!...mi regali un tachopro per il compleanno????

Cmq senza ironizzare, tutto il materiale in tuo possesso serve ad utilizzi diversi..."qualcosa" di uguale c è solo tra galletto e bdm ma con modalità totalmente diverse...con quest ultimo la ecu la si deve proprio aprire! Almeno sto sforzo!

Il problema è che quei giocattoli non sempre fanno divertire..... P.S.:Oh Frà, mettici un marchio MATTEL sulle tue torrette...non son giocattoli ma magari te ne compra una per Natale!

di golf 3 90 non ne ho mai fatte ma...non bisogna sempre dissaldare?????

Non è male comprare senza sapere a cosa serve!!! Devi avere parecchi solducci da sperperare,eh!!!

Giusto... per trucchetto intendi il "polmoncino 4 in 1" per l aps?

la centra ori se la sarebbe sognata proprio sta cosa? Cioè,a parte maggior precisione e velocità di calcolo...diciamo per uso "stradale"...una 8f sarebbe potuta andare,vero?

complimenti! Che ecu monta? E poi, come si comporta al minimo?(non avendo più il passo passo....)

se lo vendi con un pò di adattatori (tipo per le psop e per le 8 pin) se ne può anche parlare, tieni presente che 320 euri costa nuovo!

assolutamente no, è un impostazione voluta, un minimo PERFETTAMENTE cadenzato per non ritrovarsi, come dici tu, con un minimo irregolare o fisso ma alto!

questo credo anche per il minimo...e a proposito di minimo, quel curioso altalenamento che spesso si usa impostare , come si ottiene? è come un acceleratina al secondo...suppongo siano arricchimenti legati allla funzione cut-off, sbaglio?

a sto punto domanda curiosità: se è cablata aps-giri, non c è comunque qualche mappa con correzione farfalla? E allo stesso modo, se cablata in alfa-n, non c è correzione aps? O sono solo possibili ma non necessarie configurazioni? P.S.:a dispetto del mio nick,per me è un campo specifico ancora tutto da sondare!

giusto, sta cosa m è sfuggita! ma essendo l aps nello speed-density il corrispondente del pot.farfalla nell alfa-n...è come se ci avessi preso!

TDD...in onore alle famose e affascinanti centraline sostitutive omonime!!!

controlla il cablaggio sul sensore posizione farfalla (o il sensorec stesso), 99% il responsabile è lui!

ok, vediamo di discutere anche su questo, va a finire che secondo alcuni io penso che il jtd sia provvisto del bang delle auto da rally..... In SINTESI, la suddivisione delle iniezioni in un motore diesel comporta migliori prestazioni, consumi ed emissioni (sia inquinanti che acustiche). Il motore non ha un unico picco di pressione elevato come per le iniezioni singole ma multiple e ben suddivise...ed ognuna ha il suo scopo: Nella fattispecie la post iniezione può sfruttare le "ultime" molecole d ossigeno presenti in camera e crea una sorta di spinta sulla spinta che va anche a migliorare la risposta della turbina... è solo ciò, quello che volevo dire e me ne scuso se è stato espresso TROPPO sinteticamente e non tenendo conto di altri fattori presenti....

oh Frà, se non me ne hai dette di tutti i colori...deduco che in base a ciò che pensi tu, lontano non ci sono andato!!! Cmq si, effettivamente anc hio la ritengo una mappa molto rischiosa, specie se si dovesse modificare nella parte finale di ogni sua curva; nella parte iniziale, invece, se modificata con criterio e senza esagerazione dovrebbe portare a minori lag del turbo... Chi non è d accordo parli ora o taccia per sempre!!!!

ok, ricomincio io sperando di essere seguito a ruota da altri, specie da chi ne sa moooolto più di me.... Mettendo un attimo da parte le forme di sta cacchio di onda, dico la mia... Analizzandola si vede che negli assi ha la quantità di combustibile iniettato e rpm per dare la % DC del geometria variabile... Che io sappia non ha relazione stretta con la post-iniezione (ma la post- iniezione ha relazione con una carica della turbina migliore, un miniminiminibang come dice Bob!....) La modifica che a me sembra più sensata è solo quella di alzare un pò i valori a inizio curva per avere una risposta del turbo più pronta... Ha una relazione stretta, però, con la PRESSIONE turbo che senz altro non fa andare oltre una certa angolazione le palette: v è mai capitato un recovery turbo con auto con turbine gestite meccanicamente? sicuramente si, se non si va tranquilli di gasolio! A maggior ragione, ora, sulle geometrie gestite elettronicamente, non credete che a parità di angolazione delle palette, una mappa con più gasolio farebbe schizzare alle stelle la turbina????....Con ovvio recovery! Se ho detto enormi cazzate me ne scuso, il mio non è certo un pensiero da imporre...certo, però, che aspetto il vostro!

ti do ragione, l argomento (molto interessante) è "leggermente" svirgolato, senza conclusioni.... Volendo possiamo riprenderlo, cercando di concludere o almeno scendere ad un compromesso!!!

io conosco la DC, PD, PDL, DS, RC, FI, AN, ma mi sta sul cazzo la LEGA!!!! Sdrammatizziamo và, qui siamo alle solite!!!!!

ci vuol davvero poco a costruire una leggenda metropolitana, eh?

posta le foto...se è fatta bene qui ne venderai a bizzeffe a quel prezzo!!!

beh credo sia veramente un bel lavoretto, ma se fatto a dovere il gioco dovrebbe valere parecchio la candela...inizia a trovarti uno schema a blocchi dell iniezione che stai per montare compresi i pin della ecu con cui farai il nuovo cablaggio...buon lavoro!