tdd

E dove si troverebbe la funzione "valori reali"?

no,il programma è ori! esempio:Mappa Stilo jtd,pressione turbo, sesta curva a 100 di load ed ho: -In 2D: 2155 -tabellare: 132 -tabellare "con calcolo pressione edc common rail": 1,15 E' normale? A questo punto suppongo che sia giusto 1,15 no? Potete darmi conferma? Saluti

credo che gli incrementi siano piu sensati, cosa ne pensate ora? 147seconda.rar

ok,la rivedo! grande Stilo! :wink:

Ragazzi avrei bisogno di 2 informazioni: 1)Mappe affini: con i driver, L ECM modifica in automatico le suddette mappe? cosa succederebbe se non venissero toccate o comunque toccate in maniera leggermente diversa? 2)Pressione turbo: in 2d in valore decimale è la prex assoluta in mbar? (es.:2500 =1.5 bar di lavoro) E perchè in tabellare vi sono valori diversi? Grazie a chiunque mi risponda

Attrezzatomi di tutto punto di software per modifica e riusciendo a postare i file mi piacerebbe che mi daste un occhiata per vedere cosa ho combinato......occhio che sono permaloso!!! 147jtd ori+mod.rar

il giudizio tecnico della signora è stato proprio bello! bella brando ma,...cosa pensi di farne?

a tutti voi un caloroso augurio di buon anno vorrei approfondire e credo interessi a molti , le basi dell iniezione gasolio in mappa e più precisamente: -la mappa comunemente chiamata gasolio agisce sui tempi d apertura degli iniettori su base carico\giri...Ma la fase dov è? -idem per pre e post iniezione la cui denominazione su ECM, tra l altro, sembra essere poco chiara! Aspetto vostre risposte ed eventuali esempi saranno graditissimi

prova a spegnere lo stereo ! Ma quale balletto?

con un bel pò di ritardo (visto che il topic l ho letto solo ora), cerco di dire la mia cercando di sintetizzare quanto detto in ben 3 pagine: -è fuori discussione il fatto che alzando la prex rail si inietti più gasolio -da come la vedo io la mappa "limitazione fumi" serve poichè la mappa gasolio agisce in giri\carico ma non tiene conto dell aria aspirata! Esempio pratico: se mi trovo a 3500 giri e riacelero a fondo dopo aver mollato un attimo, ci vorrà un po (per quanto poco) affinchè la prex turbo risalga.....ma se tengo conto solo del giri\carico mi troverò con troppo gasolio che non riesce a bruciare=fumo!!! -Inoltre,a cosa servirebbe il debimetro altrimenti? P.S.:non so se la questione è stata risolta in un altro topic....ma vedendo questo finire cosi.... Siamo tutti d accordo

un augurio immenso da parte mia affinchè il 2008 possa essere l anno dei sogni per tutti noi.......e noi di sogni ne abbiamo veramente tanti. siete grandi

graaaaaaaandi!

visto che con il regolatore benzina non ci puoi giocare ed ammesso che la centra possa "leggere" e regolare una sovrappressione sul carburante mi sa che ti tocca cambiare gli iniettori e poi smagrire ai bassi tieni conto che sei magrissimo e per giunta un anticipo eccessivo non aiuta di certo Quindi secondo me dovresti: 1)aumentare la portata degli iniettori del 30-40% 2)monitorare la prex benza con un manometro per vedere anche se la pompa ce la fà 3)smagrire e di molto ai bassissimi e poco ai bassi 4)ritardare un pò l anticipo 5)munirsi di sonde e lettore stechiometrico 6)pregare, pregare, pregare!!!!!

ragazzi come da oggetto avrei bisogno degli indirizzi del cut off del 106 rally 1300 centralina 8p40. ringrazio anticipatamente chiunque possa aiutarmi

ok,son contento tu abbia risolto

1) Innanzi tutto la "doppia accensione" che tu dici che altro non sarebbe che un forte anticipo d iniezione, dovrebbe farsi sentire sotto forma di battito, il motore dovrebbe essere molto più rumoroso. ..poi... 2) NON incazzarti se ti apriamo gli occhi dagli "esperti preparatori". Se davvero fossero esperti il problema te lo avrebbero risolto loro e non staresti qui a chiedere. 3) Ricorda che fidarsi è bene ma non fidarsi è meglio...sei sicuro ad esempio che il volano te lo abbiano sostituito? 4) se vuoi potremmo farti la lista di tutto ciò che cambia da jtd a jtd, non pensare che la differenza sia solo nelle mappature! 5) saluti

e comunque la frizione della tua car non è affatto uguale a quella delle marea etc.,anzi molti montano queste proprio perchè più robuste Anche il cambio "cambia" rispetto al tuo

forte sta cosa della punto twin spark! scusa ma visto che il lim. di coppia non è stato mod., non credi semplicemente che possa essere quello? Sulla meccanica molto ocio ai semiassi, se hanno gioco tra crociere\alloggiamenti determinano vibrazioni in accelerazione specie dalla 3 in su Solo una cosa, non mi è chiaro se parli di vibrazioni in cambiata di marcia (all attacco frizione) o in accelerazione a frizione su

si, mi sono "accordato"!

il moto laminare in un motore è pura utopia! confermo anch io la teoria della rugosità superficiale all aspirazione Prove hanno dimostrato che i condotti lucidati rimangono unti di benzina, la rugosità migliora notevolmente la miscelazione Ebbene si, condotti accordati= ad un unico numero di giri. Magari poi praticamente L accordatura va "benino" per un piccolo range Siamo tutti d accordo

semplicemente nel 2d il numero di giri diviene una costante......quindi una variabile in meno Sò promosso,prof?????

come mi consigliate di pulire il sensore aps? Nella fattispecie di una clio dci Avavo pensato a "sommergerlo" nella benzina e lasciarlo poi asciugare...

Ragazzi come da oggetto mi piacerebbe, e credo non essere l'unico, avere e creare una sorta di dizionario di tutto ciò che è classificabile in questo mondo stupendo Naturalmente sarebbe bello vedere il contributo di tutti per dare vita ad una specie di wikipedia dell elettronica . partendo dal presupposto che tecnicamente non saprei come fare..... Cosa ne pensate voi moderatori/amministratori? E voi gente? saluti!

con la sola rimappatura assolutamente no! potrebbe succedere su un vecchio f1 turbo...con la turbina di una smart Ma mi sembra di aver chiarito che: -per wg meccaniche la prex non cambia (a parte un pelo il picco) -con overboost/pierburg il discorso cambia!