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non è mica la stessa cosa! Pigreco ducit!
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stai confondendo la lettura totale o parziale della flash con la lettura della flash stessa o della e2p (eeprom).
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sbagliato, succede anche (seppur in quantità più limitata) con macchine originali. P.S.:cmq ci avevo preso, eh!
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Tranquillo che non slitta! il tensionatore ha corsa a sufficienza.
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ci sono generalmente 3 tipi di puleggie "alternative": -15%, -17%, 19%. la cinghia la cambi solo se usi la -19. per fare un buon lavoro il compressore conviene smontarlo anche perchè se usi una puleggia in acciaio che si monta per interferenza (quindi scaldandola), il lavoro deve essere precisissimo per non avere problemi. anche a togliere la puleggia originale è un pò un casino, non sfila assolutamente da sola come ti fanno credere sui manuali di montaggio! almeno nel mio caso,non veniva via con nessun tipo di estrattore...l ho dovuta fare in 100 pezzi col flessibile! tutto questo per qualcosina di più di due ore...ma i risultati sono eccezionali.
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non è vero. se la vettura è d'importazione, il limitatore c'è!
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volano.
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sbaglio o il kess ha implementati i chk in scrittura anche su alcuni edc15? potrebbe essere un "conflitto" di chk tra l editor usato per rimappare e il kess...
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se siete diretti sulla geometria fissa, potreste montare direttamente una ecu del jtd 100, io feci l operazione inversa su una bravo 100 per farla andare a geometria variabile, montando una ecu della 147 (se non erro...115cv cmq). la cosa è buona perchè dando un pò di pressione in meno agli alti giri...prolunghereste di molto la vita della turbina.
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PRIMA DI ORDINARE PEZZI E CONTROPEZZI, NON FAI PRIMA A STABILIRE SE CON MAPPA ORI IL DIFETTO NON LO FA ?! d'altronde lo dici pure!
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se il rumore è sulla parte anteriore... può essere il collettore di scarico a banana!
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1)sicuro che la macchina abbia la pompa Bp? Io dico di no! 2)arriva corrente al motorino d'avviamento? 3)provato a spinta se parte?
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io ne ho fatta una col gallo ori tempo fa e tutto ok, monta edc16c34 come ford e psa. ma in chiusura ha fatto un procedimento insolito col "accendi-spegni squadro" , credo per codifica iniettori. non so se mi fiderei a farla col dubbio! senò...bdm!
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Innalzamento Temperatura Punto Jtd Intorno I 180 Km/h
tdd ha risposto a MauroA3 nella discussione Argomenti esterni
è chiaro che più gasolio=temperatura maggiore, ma se è cmq nei limiti, non ci pensare! -
Aiutatemi Codice Errore Diagnosi Sconosciuti Jtd 105
una discussione ha risposto a tdd in Auto diesel
ma non sarà semplicemente che le 156jtd 105 hanno, nella migliore delle ipotesi, almeno 11 anni di vita ormai?! Usura la chiamano! -
è cablata, è cablata!
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capitò a me stesso...optai per bdm perchè non provai a scrivere in seriale. Carma ha ragione, tuttavia è un file facile da reperire in malaugurato caso di blocco, calcolando anche che al 99% dei casi la e2p non si compromette. P.S.:che poi, alle prime armi, anche ad aprire una ecu per farla in bdm c'è "rischio"...
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trova il file ori, modifica e scrivila!
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probabilmente il preparatore andava un pò di fretta... posso dirti solo una cosa, se attacchi una wideband allo scarico...ti accorgerai che su questa macchina non è proprio il caso di ingrassare così, nonostante la pressione ora sia pure maggiore. gli antcipi no comment e la curva della farfalla peggio ancora (che sicuramente non ha riconosciuto).
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quoto e ringrazio per l'ultima riga....ma a me è semplicemente uscita spontanea una battuta dopo aver letto adirittura le "colpe di ignoranza grammaticale"! per la srie "te le cerchi". poi chiudo qui, se hai deciso di vendere il programmatore vuol dire che non è un "hobby" che ti prende al 100%, fidati.
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si, vabbè, hai ragione; salutami tuo cugino!
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quoto elettrovalvola
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non sapevo che Checco Zalone si fosse iscritto sul forum!!!
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già, hai ragione...attimo di confusione con sistema opel e altre. su fiat funziona come hai detto tu, e trall'altro la wg ha una taratura molto "morbida" rispetto a quelle con wg meccanica. Chiedo venia!
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è uno schema per costruirsi un lettore stechiometrico!