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Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
tdd
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si può avere un idea di quanto costa un banco prova potenza? dai più economici ai più completi...
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VW GOLF III 1.6 75 CV - REGOLARE GESTIONE MINIMO - AIUTO!!!
tdd ha risposto a macsimo nella discussione Principianti
ok,se ha sempre fatto così è un altra storia...sarà un difetto congenito! Guarda, con un buon strumento di diagniosi dovresti riuscire (oltre al settaggio della farfalla motorizzata che hai già fatto) anche ad alzare il minimo...il mio tecnotest su moltissime auto ho visto chelo fa. -
VW GOLF III 1.6 75 CV - REGOLARE GESTIONE MINIMO - AIUTO!!!
tdd ha risposto a macsimo nella discussione Principianti
non mi risulta che tua auto abbia questa "particolarità"...devi trovare il guasto, non credo ci sia bisogno di andare ad alzare il minimo da mappa. Esempio,prova a pulire il corpo farfallato e facci sapere! P.S.:(fallo splendere, il passaggio d aria a farfalla chiusa è minimo) -
pubblicità spudorata no ma...piacerebbe anche a me sapere qualcosa sull argomento!
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bella Stilo! ...cmq c è a chi piace da morire la spinta over 3000rpm! scherzi e trapianti a parte, potresti informarti quanto costerebbe avere un turbo non troppo maggiorato ma resistente e magari montato su cuscinetti...lavorerebbe con pressioni decisamente più alte e potrebbe essere addirittura più "pronto" dell originale! Per il materiale contatterei la P&L che oltre ad avere un catalogo enorme e di qualità, può vantare ottimi prezzi!
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Ok,brizio non ti arrabbiare! Penso comunque che i parastrappi facciano parecchio!
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...idem per i parastrappi sul disco! comunque il gioco dovuto (che è minimo) è una cosa, il gioco che si crea col tempo è un altra!
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...ma con lo stesso principio non l avrebbero modificato! In meccanica tutto è frutto di compromessi e in questo caso hanno scelto la sicurezza della durata nel tempo a scapito di una quasi impercettibile irregolarità di funzionamento! Dimenticavo,per le focus stesso discorso!
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...ok bbrì,tanto in questo caso si parla di Riparazione di macchine!
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vi ricordo che valeo è fornitore di molte frizioni montate in origine dalle case e la modifica del volano da bimassa a monomassa è tutt altro che una stupidaggine...anche per i fiat esiste e va benissimo! Questa modifica la fanno perchè il bimassa non regge alla lunga a dovere e nello "smorzatore" si crea gioco.In questo caso lo smorzatore lo faranno i parastrappi sul disco che sono sicuramente tarati diversamente. Non a caso esistono frizioni con volano bimassa e disco senza parastrappi...l importante è che uno smorzatore ci sia, mica ti dicono "lucidare o pallinare l albero prima del montaggio"!!!!! P.S.:Costruzioni di macchine l ho fatta bene anch io!
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infatti, una volta lì, devi essere miracolato e non tutti ci riescono! Ovviamente scherzo, quando non si hanno limiti di budget niente è impossibile! La ricetta classica per migliorare notevolmente le prestazioni (rimappatura a parte) consiste nell indirizzarsi verso turboni, intercooloni, e iniettoroni...poi ci sarebbe tanto altro:cammes, scarico e se mi metto esce una lista infinita!
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...di un viaggio a Lourdes!
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scusa la domanda idiota...a noi smanettoni va bene ma al tuo meccanico cosa gli dici: "vedi che la macchina non mi fa più i 230"?
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...non sbagli affatto ma delle volte un aps di m...a può rovinarti tutto se non è quello giusto!
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senza guardare la mappa mi viene da chiederti subito 2 cose: -L albero l hai fasato bene? -gli iniettori hanno impedenza giusta? -l aps hai messo quello della versione che ne aveva uno solo o ne hai messo per sbaglio uno solo della versione che ne porta 2? Io comunque ti cosiglierei di trovartene uno giusto per quella centralina, quindi della 1600, già calibrato per dare quel segnale per quella pressione.....
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io uso il reflex della tecnotest e mi ci trovo bene, strumento completissimo e facile da usare...scegli l opzione di aggiornarlo quando vuoi senza che si blocchi ,costo circa 2000+ iva
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io uso il reflex della tecnotest e mi ci trovo bene, strumento completissimo e facile da usare...scegli l opzione di aggiornarlo quando vuoi senza che si blocchi ,costo circa 2000+ iva
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se il rapporto stechio si mantiebe a 12.6 fisso malaccio non sta,anzi... Comunque occhio alle temperature quando manovrate sull anticipo!
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Ringrazio entrambi, a buon rendere!
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oh ragà chi è tanto gentile da passarmi il file ori clio 1.5 dci con codici ......240 ......477 ......917 ma letto col galletto quindi di 40 kb...ringrazio anticipatamente chi mi darà una mano
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il caro vecchio metodo del meccanico per provare la frizione (oltre quello di provarla su strada) è: -da fermo metti il freno a mano.... -metti la quarta... -alzi di giri il motore... -lasci la frizione e ti regoli in base a come si spegne il motore...se lo fa istantaneamente la frizione è buona!!!!!!!!! Naturalmente bisogna saperlo fare anche perchè c è il rischio di bruciacchiare una frizione eventualmente buona! P.S.:nel tuo caso la prova su strada basta e avanza, devi far attenzione solo che la velocità si alzi in maniera perfettamente proporzionale al numero di giri!
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basta vedere se il mod 1 il chk c è l ha!...poi è normale che i due chk siano diversi!
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le considerazioni di neodym son corrette ma...io rimango convinto che tu abbia problemi alla frizione!
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AUGURISSIMI!!!!!!!!!!!!