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quoto.
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questi sono i dati completi della ecu: SUZUKI GRAND VITARA 2006 1.9L DDiS 130HP EDC16 8200987011 FLASH_0086 Ver. 1.52.007 Marca Centr.: BOSCH Tipo Centr.: EDC16C3 Numero HW: 8200518648 Numero SW: 1037394607 Aggior. SW: 8200987011 Eprom: 29BL802C SSOP56 8Mbit - Flash 3_V 512K x 16 Chksum 8 bit: 3B70 Chksum 16 bit inv.: 301D anche qualcosa di compatibile va ovviamente bene! @lucafr170: quelle che hai tu, che id hw hanno?
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Come da titolo, per conto di un amico. Abbiamo solo il numero finale sw .....607 Grazie in anticipo
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Figurati. Fai sapere.
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Dico che la piccata nient'altro è che il raggiungimento della pressione impostata seguita per inerzia da un surplus di pressione che dopo un pò ritorna a stabilizzarsi (la cosiddetta pressione costante). Ovvio che per pressioni di un certo livello e per turbine che non sono nate per quello specifico motore, ci devono essere le condizioni meccaniche di regolazione (vedi astina, dicendolo alla crudele) affinche ci si possa arrivare. (metto da parte i DC e altro per farmi capire). Il consiglio di controprovare abbassando la pressione in mappa te l ho dato perchè a pressioni molto inferiori ci arriveresti sicuramente per provare la piccata. Morale della favola, IO accorcerei l astina un giro alla volta e proverei; solo dopo rifinerei in mappa.
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il fatto che non picca, è conseguenza del fatto che la geometria è regolata meccanicamente in modo da "aprire precocemente" rispetto a ciò che gli viene impostato; se voi provaste a diminuire drasticamente la pressione in mappa...vedreste le piccate! come prova di quanto sto dicendo, guardate in diagniosi la % di DC durante la massima pressione; sarà sicuramente altina (relativamente), diciamo almeno un 30\35%.
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Quoto. Cmq, se il problema è "solo" il raggiungimento di quella pressione e per il resto va bene, molto probabilmente ti tocca mettere mano all'astina della variabile; solo modificando TUTTA la gestione turbo da mappa non so se basterebbe. le mappe dc son state toccate? con che risultati?
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tu sei del mestiere, chi ha fatto la mappa non è scemo....e allora come potremmo aiutarti??? posta la mappa innanzitutto, da li si deve partire se vuoi aiuto!
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bello, sembra un topic d'altri tempi! Io in questi giorni ho ripreso in mano la bravo 100jtd su cui ci siam divertiti un pò; il risultato finora è molto molto soddisfacente... A tal punto che in prima e seconda è talmente veloce a salire di giri che la geometria sembra non riuscire perfettamente a seguire ciò che dovrebbe fare!!!!...con delle piccate notevoli. ripeto, solo prima e seconda. con marce alte la pressione è precisa e non scapella: 1.8 di picco e 1.5 costanti. Appena possibile vedremo di rimediare anche a questo.....
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il discorso dei giri è riferito a quando si dice "resiste a x,x bar di pressione", ciò che voglio dire è che lavora più in sicurezza una turbina che gli fai fare (per dire) 2 bar a 2500rpm e 1.5 in alto piuttosto che una a 1.8 a tutti i regimi, capito? Devono essere considerati, praticamente, giri della turbina stessa....ma io qui leggo solo di pressione di picco e costanti! Quella bravo già da parecchio non gira più con la 1544, siam passati prima a una 1749 (con cambio ecu) e da poco ad una 2256. La macchina è di un amico, monta anche altre cosette ed è ancora da affinare e affilare....tempo permettendo! Per quanto riguarda la turbina del 2.8...sarebbero da vedere i diagrammi, io non l ho mai usata per questo tipo di modifiche!
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Una cosa al volo: nel parlare di pressioni tenete presente SEMPRE del numero di giri motore....1.6 bar a 2500giri sono un conto, 1.6bar a 4000 sono completamente un altro....
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L'alberino della turbina gira SEMPRE, pure a minimo appena messo in moto; il discorso è tutto riferibile al RAFFREDDAMENTO e non al fatto, appunto, che giri. Molte turbine saltano proprio perchè non facendo questa operazione (per me bastano mediamente 20secondi) l olio si carbonizza pian piano nei tubi di carico\scarico (carico in particolare ovviamente), otturandoli e.......
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Azzeccato.
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occhio che bardhal è tutto fumo e niente arrosto.... c è di molto molto meglio anche commercialmente parlando.
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Daniele, io mi ribellerei volentieri, però cerco di prenderla con filosofia :"tanto avrei rinnovato ugualmente". il fatto è che un tool ufficiale non avrebbe senso di tenerlo limitato (a parte magari per imprevisti economici), tanto varrebbe lavorare col 1250 o un mpps.....risparmiando i soldi in partenza. quindi, ti dico la verità, se non si fosse bloccato neanche "limitatamente" chissà che non avrei rinnovato proprio, ragionando alla maniera "con quello che risparmio tra un pò me lo affianco con un altro tool"....ma così no. Chiamale strategie commerciali, chiamale bastardate, chiamale GIUSTAMENTE come ti pare....ma è meglio prenderla con filosofia! certo che poi, quando vedi che lo clonano, da una parte ti dispiace, ma dall'altra...........
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fidati, abbonamento scaduto a novembre, al primo dicembre è completamente bloccato. e vabbè che dovevo rinnovare in settimana, però checcazz!
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ha il fondo scala a 3 bar assoluti.
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ottima strategia di vendita lo stare indietro e pensarsi avanti!
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come volevasi dimostrare. Se poi sei senza prekat è ancora più accentuato il rumore.
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Non guardate solo ed esclusivamente le pressioni nel giudicare la vita o morte di un turbo. Lubrificazione in primis e poi altro ancora. Cmq se il turbo s è sboccolato, per forza di cose trafilerà olio, quindi te ne accorgerai facilmente.
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Non ci conosciamo ma ci vuole poco a riconoscere certa gente. Non ti scaldare, è che non mi piace vedere che l'ingenuità-disponibilità di qualcuno venga buttata al cesso così. Anche per queste cose, sto forum, non è più lo stesso di 4 quasi 5 anni fa!
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secondo me, tu sei un pò un infame. E tu, Rail, ancora dai spiegazioni? pensi che la gente le meriti, certe attenzioni?
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probabilmente, nella loro testa, c era l intenzione di evitare qualche recovery....