brunol82

grazie ci sto lavorando adesso per sistemare come mi avete consigliato poi se riesco sabato la provo e vediamo ho dei dubbi su alcune tabelle io riconosco una arricchimento in accelerazione che in teoria dovrebbe essere il pedale in teoria

allora anche secondo me' dopo essemi infornato ho individuato come egr come mappa fase iniezione lo dico per la forma del grafico 3d che in pratica ha tutti i contorni con tutti gli stessi valori e a solo il buco centrale ... approposito di questa mappa secondo voi se la porto tutta al valore massimo che ce in mappa e cosi facendo in teoria chiuda la egr per quanto riguarda l'inquinamento per la revisione incide tanto ..??? scusate la domanda ma voglio far chiarezza su miei dubbi che ho letto

non e' inerente alla tua macchina ma io su subaru ... per il lanc control devi impostare primo come attivarlo ... tipo io uso lo sbrinatore del lunotto stabilire il rance dei giri per il lanc stabilire fino a che velocita tenerlo attivo e decidere che tipo di taglio fare se di benzina ho di anticipo questo e' quello che posso fare su subaru con una mappa dedicata che attiva anche anti lag doppia mappa vari tipi di iniezzione alcool e altro ... su abarth in specifico non so pero' penso che dovrebbero essere le stesse cose su abarth per quanto riguarda il lanc

grazie a tutti dei consigli sto cercando di "studiare" il materiale che trovo nel forum per migliorarmi posso solo dire che solo dopo aver letto alcune cose mi sono accorto che tante cose sono da correggere come mi state dicendo giustamente voi . vi ringrazio spero di comprendere e mettere in atto ..

scusa ma io non sono nato "imparato" percio mi tocca imparare a gradi e con il tempo non ho scritto sono un super esperto ... se tutti eravamo esperti i forum come questo non avevano senso di esistere .... io ritengo che anche il piu esperto ha sempre da imparare ...

ti ringrazio dei consigli metto in atto e vado avanti ....

ottimo materiale da studiare utilissima grazie

ciao a tutti essendo alle prime armi con mappature diesel vorrei avere un piccolo consiglio ho fatto questa bmw 320d da 136cv provata sulla macchina questa mappa ho notato un miglioramento di erogazione e che e' molto piu pronta ... ma visto che voglio fare le cose a step senza alzare cose a caso vorrei avere dei piccoli consiglio per poter ottenere un aumento di potenza che sia piu accentuato qualcuno potrebbe darmi dei consigli per capire se sono nella direzione giusta e se per caso ho fatto qualche cavolata vi ringrazio vi allego i 2 file grazie a tutti ... Bmw320d-136cvE46 BMW320D-V2.MOD

concordo pienamente parlando di auto stradali il primo obbiettivo e' ottimizzare in sicurezza .avere un buon margine di sicurezza per qualsiasi utilizzo .. per mia fortuna io con la mia con quella preparazione ci ho girato dal 2009 fino al 2013 poi venduta perfettamente in regola e funzionate ....

giusta osservazione quella dei pistoni da tenere in considerazione ... molto su questi motori .. infatti io montavo pistoni cps da 72,4 speriamo di aver dato tanti spunti per poter portare un ottimo risultato su questa 500

altra cosa che notavo dalle foto della turbina che esce dell'olio dalla parte fredda ... se l'olio arriva in aspirazione e quindi in camenra di scoppio potrebbe creare detonizioni ... dovute all'olio e questo porterebbe ad avere delle correzzioni di anticipo che potrebbero portare a un calo di prestazioni ... come menzionata .. da una resa poco soddisfacente ... hai tempi ho apportato anche delle modifche al corpo farfallato che rispose bene in risposta di acceleratore molto piu pronta eliminado solo un piccolo difetto presente sul corpo

nel caso di un aumento modico di pressione benzina pero' secondo me' si riesce ad avere quel poco che serve per arrivare un pelo piu su ...mantenedo le temperature in linea --- modifica da fare su regolatore stock ovviamente poi si parla di turbine diverse la garrett e' su doppi cuscinetti ed e' molto piu grande come dimensioni rispetto a td04 questo cambia le portate di aria infatti con la td04 si e' costretti ad usare pressioni piu alte con relativi aumenti ti temperatura .. usando un turbo piu grosso ma su cuscinetti si ha il vantaggio di avere magari la coppia a stessi giri motore ma con pressioni diverse su td04 minimo si sta su 1,4 bar .. su garrett io giravo a 1 bar ... il fatto che si e' iniziato ad usare le td04 era solo per avere una risposta un po piu piena a bassi giri essendo piu piccola ... .... poi come dicevo la gestione elettronica era diversa xcio magari con risultati diversi ... nel caso specifico io direi che su questa 500 abarth bisogna lavorare molto sull'elettronica .. forse l'unica cosa buona sarebbe avere i 2 sensori della ss tranne la pierburg .. come gia detto ...

io avevo provato i bosch ev 12 che montava la audi tt 180 cv ... e poi quelli del versione 225 cv che rispettivamente sono neri i primi e gli azzurri i secondi .... con gli ultimi si arrivava anche a 270 e oltre come cv ... .. su i bosch rossi non so ho sentito che erano un casino da gestire e se non erro avevano anche il "becco"corto xcio non molto idonei per quel tipo di collettore xke lo spruzzo non era molto diretto .... per quanto riguarda la mappatura non so tanto .. una cosa certa che c'era un inghippo sui limitatori appena era uscito il motore t-jet in molti avevano problemi a tirare fuori cv ... sulla pressione turbo vedo che hanno gia montato un attuatore di sicuro garrett molto meglio risptetto allo stock .. altro consiglio cambia il solenoide di gestione turbo ma non sta li a prende quello della SS MA METTI SU UN BEL MAC che in merito a solenoidi e' il migliore .... infatti anche noti marci usano tipo greenspeed AEM ecc.. dopo di che dovrai gestire la duty cicle west con un 20 -30% meno rispetto allo stock .. ma il risultato e' mille votle piu affidabile in questione di gestione

grazie mille ... delle info ..... gentilissimo ....

id ecu 2944596105 internal id A4RN1000... memory model 68HC16Y5 faccio solo una correzione la macchina e' una sti04 ma inglese e poi convertita ... infatto e' la stessa mappatura della sti del modello 02 sempre sti se serve magari il file originale in questione ce lo

in teoria dovrebbe montare iniettori uguali alla grande punto abarth 155cv ...sulla mia pero' con garrett gt2554r e cat 100celle con scarico completo da 70 mm ero riuscito a ritare fuori 227cv con temperature egt di 900 c° sono in alto tirando forte ... .. facendo il conto che la turbina in questione e' una mit forse si 200 cv sono giusti ........ e sulla mia la gestione elettronica era fatta da un modulo esterno e non da ecu originale .

ottimo ragazzi ho fatto da poco una multipla con la medesima ecu provero' questa soluzione per chiudere l'egr ... grazie mille

Ciao a tutti mi chiamo bruno ... mi sono avvicinato a questo monto in primis sulla mia macchina una subaru impreza wrx usando tactrix ufficiale e software ecuflasch e come supporto log romraider e mi sono detto dopo mille e mille prove visto i risultati secondo me' ottimi ottenuti con la mia perche non avvicinarmi a tutte le altre auto ... questo mi ha spinto a fare un corso in alientech per avvicinarmi in pieno al mondo ecu .... avendo piu chiaro tante cose sto cercado di muove i primi passi .... obbiettivo far diventare questa curiosia' un lavoro ... spero di trovare info per crescere ... grazie a tutti

ciao a tutti avrei bisogno di informazioni spiego il problema si parla di subaru impreza wrx. sti 2006 .. monta centralina denso questo e' il problema questa macchina e' stata gia mappata con ecuteck ,, e come tutte le mappe ecuteck sono bloccate .... non e' possibile accedere alla ecu ne in scrittura ne in lettura ... il problema grosso e' che chi ha fatto la mappatura e' sparito e a quanto pare da un preparatore ufficiale ecuteck la sua macchina non risulta percio non e' possibile accedervi neanche con hardware ufficiale premesso che io uso tactrix originale ufficiale .. la mia domanda e' questa come posso accedere alla flasch per poter caricare la mappatura originale per poi lavorare tramite ecuflsch ... grazie mille a tutti

secondo me' dovresti controllare il tempo di passaggio tra closedloop e open loop questo ti permette di passare piu velocemente in mappa openloop .. una carburazione ottimale a carico motore alto su macchina stradale sarebbe giusto tenerlo sui 11,5 .. questo pero' va in relazione alla temperatura dei gas di scarico per questo monta una sonda K sui collettori avendo la termocoppia sotto'occhio puoi fare una carburazione ottimale mantenendo una temperatura di gas discarico buona direi per stare in sicurezza su 850 880 c° questo ovviamente con sonda vicino alle teste diciamo max 10cm altra cosa importante tenere sotto'occhio konck sensor ... ...

quella turbina e' una mitsubschi td04 modificata e' una modifica classica su abarth il problema e' che se non monta iniettori maggiorati la massima potenza che tiri fuori da li e' 230 cv non oltre se lavori bene la mappa ovviamente ...

Ciao a Tutti voi mi chiamo Bruno e mi sono avvicinato da poco al mondo mappature io possiedo una subaru impreza e mi sto dilettando con la mappatura sto utilizzando un tactrix e il programma ecuflash e romrider spero di trovare aiuto qui da vuoi