ilanthai

E come scodifichi?

anche io sto perdendo la testa da un pò.. Ma io credo di non avere tutti i tipi di file necessari.. C'è gezame che pare sia in gamba sull'argomento..se ci vuole dare una mano!!! Comunque chiedi a roby.racing...ne sa sicuramente più di noi su questo aggeggio!!!

I classici problemi del PD.. Sei sicuro di avere tutto in ordine?? c'è qualche mappa fatta non proprio a regola d'arte...ma mi sa tanto di turba ed iniettori andati...........

Sicuri che sia la 1080??? Io l'ho pagata un pò di più...

Giusto.. non cambiamo discorso; rimaniamo sul rail.

Non centra molto il sensore del rail che si rompe..cè il regolatore. Comunque non è questo il discorso. Il flauto si è crepato per altri motivi. Resta il fatto che non è una mappa da girarci tranquillo. purtroppo però con il "copia incolla" che si sta facendo ...vedrete quante belle auto gireranno co sto file.....

Giusto. Il flauto non si è rotto per la mappa. Mi giocherei le biglie. O meglio..si sarà rotto per l'incremento di prex..ma aveva sicuramente problemi in precedenza. Avete mai provato a calcolarvi l'incremento che danno i moduli soprattutto quelli cosidetti analogici -(un pò più vecchiotti),che davano un riferimento decisamente più basso e decisamente "di colpo"?? Se avete la possibilità rullate.

Si e la flash di calibrazione quant'è??Da 1 GB???

Spero che tu stia scherzando!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (per il fatto che ti sposi!!!!!) Per la mappa secondo me puoi provarla senza problemi..specie se non hai nessun problema a schiacciarla il giorno dopo...............................

Non mi permetterei mai...visto che c' ho collaborato indirettamente..!!! Il problema è che io generalmente non mappo auto con meno di 120- 150.000 km all'attivo.. E credimi ..i problemi alle pompe escono....

Ho visto fare di peggio purtroppo.... Comuqnue concordo pienamente..ne sulla mia..(non è un CR!!!),tantomeno su quella dei clienti. Almeno non "ordinariamente".

si....

Per niente proprio..... Non credevo che servisse un calibratore. solo devi dirmi cosa credi che siano : 73728-> 783b8-> 7915a-> 793cc-> strana la gestione della prex nel flauto... Se non altro ora sale................................!

Mah..

Si..giusto... Ma pensavo fosse superfluo..dopo aver detto tante di quelle cose da seccare tutti!!!

Si..

puoi fare tutto con la centralina sulla macchina......stacca il connettore e metti il pin a massa secondo il documento. L'altro lascialo attacato e lavori dalla obd tranquillamente...

Mi permetto di aggiungere a quello che ha detto il collega roby,che su alcune VAG tipo EDC15V è necesssario obbligatoriamente smontare le eprom in quanto non del tipo flash. Sono le 90 cv e le 110 fino al 99 che hanno doppia eprom in formato plcc32 che avolte occorre sotituire altre solo leggere e scrive,ma comunque sempre da dissaldare dalla scheda. Inoltre poi va ricordato che su alcuni modelli sempre VAG le operazioni da effettuare sulla linea k sono possibili solo a seguito della rimozione dialcuni fusibili poichè la lunghezza del cablaggio non permette forti correnti e per tanto i programmatori seriali stentano nelle varie procedure(in alcuni casi sono delle verie e proprie abilitazioni) il 140 cv si fa in seriale tranquillamente con un BUON progammatore EDC16 sottolineo BUONO. Altrimenti si smonta e si procede tramite programmazionein BDM Spero di non aver annoiato troppo........

Ho appena visionato il file Non mi piace molto. Anzi. La macchina ha sicuramente una erogazione irregolare (indipendentemente dal numero di giri che dici di aver ritocatto)perchè l'incremento dei tempi non è stato fatto con logica(senza offendere nessuno) come pure prex rail e lim di fumi e lim di coppia. Mancano incrementi su alcune zone Daltronde lo avevo notato dal grafico ,ma ho aspettato di analizzare il file per escludere eventuali inesattezze della rullata Il numero di cavalli non è detto che distingua una buona mappatura da una "fiacca".. Ho dato molti esempi a gente che affermava di avere 30-35 cv in più..con mappature "tranquille" da 10-15 cavalli in meno.(sempree con modestia..)

Si. L'importante è non litigare. E non andare OT.

Roby ne abbiamo parlato al telefono................ Il modo di ottenere un determinato valore di potenza e coppia è al tempo stesso più importante del valore puramente numerico di entrambe. Ed è quello che fa la differenza. Modi diversi di lavorare

Ciao roby.. Strano però... Anche sulla macchina dovresti riuscire a fare tutto!

Ma con la eprom originale stesso discorso? Cioè spia iniezione e code?