kid turbo

non fare quello scalino...quì non ho strumenti x post uno screen

Per sapere il dato corretto della massia aria in entrata espressa in mg basta dividere la cilindrata x i pistoni(es nel caso dei 1.3mj 1.248:4=312).Questo valore bisogna sempre ottenerlo a motore al minimo.Quindi se si chiude l'egr l'aria intromessa arriva solo dall'esterno ed il valore mma deve aggirarsi intorno a questa misura(la variazione minima +/-20mg dipende dalla press atm,correzzioni degli iniettori press gasolio ecc e anche dalla diagnosi ).Se i valori si discostano di molto abbiamo troppo gasolio o troppa aria(dipende dai valori letti) e le possibili cause sono valvola egr aperta,iniettori starati snesori che pazziano a loro piacimento). Quando la valvola egr è aperta il valore deve scendere in base alla % di apertura fino alla metà del valore(in questo caso 156mg/ciclo) quando l'egr è aperta del 100% il che significa che metà dell'aria in ingresso arriva dall'esterno passando dal mma e metà passa dall'egr venendo riciclata da quella incombusta del ciclo precedente;se rimane costante è inchiodata in aperta,viceversa se il valore è inferiore abbiamo l'egr bloccata in chiusura

no lascia ancora un "picco" e parti dopo

Basta semplicemente non eliminare il primo picco....e nessun dtc E comunque come dice carmageddon la esclusione(non mod byte dei relativi dtc)è possibile solo con parte elettrica funzionante.

Già il fatto che le tue prove postate su fb denotano un banco prova inerziale la dicono lunga..................... Giusto per capirci la ecu non ha una logica,e semplicemente un calcolatore di molteplici dati provenienti da ulteriori sensori e Lei tramite sengnali comunica ad un attuatore come agire. Null'altro. La logica è il "sistema" in cui è stata concepita un'agglomerato di dati informatici. Comunque un elogio alla tua modestia e soprattutto alla consapevolezza dell'essere preparato sulla inj duration.

L'originale si

Allora andiamo sul sicuro!!! Now you must send the ecu to professional people.Good luck!

Non avevo visto il post....Io non ho il diagnostico bmw,ma un cliente con un 1000r che ha avuto problemi a quella stradale,ha preso la pompa abs da quella che fa solo pista,e appoggiandosi a bmw,mi ha riferito che l'ha montata senza alcun problema. Con texa c'è la voce ripristina modulo(non sono certo sia anche su bmw),io l'ho usata un paio di volte x alcune vetture(mai moto) con risultati ambigui. Appena riesco mi informo tramite collega autorizzato bmw moto.

Con Kessv2 se non alimenti la centralina minimo a 13V,su porsche non ti fà fare nulla!

Che io sappia solo su porsche si necessita tensione superiore a 13V.... Cmq concordo con Fabry...solo bdm

Nel 90% selle vetture circolanti con km scalati,sono stati scalati sono da quadro,i più virtuosi li scalano anche da ecm,ma da body è veramnte difficile oltre che molto dispendioso.

non cambia nulla

Come credi...se elimi il dpf correttamente ovviamente non sono + attive;se mod solo la calibrazione c'è chi modifica tutto e chi l'egr in rigenerazione continua a farla lavorare. Io personalemente,quando effettuo quaesta modifica è perchè l'egr ha problemi(altrimenti non non trovo motivo logico x disattivarla),quindi la inibisco in tutte le situazioni.

si.

Non so di che attrezzatura disponi,quindi viene difficile consigliare...ripeto con attrezzatura ufficilae se scrivi e non viene conclusa,la recuperi riscrivendo l'originale;con cloni non so

Se ecu simens pochissimi sono in grado di intevenire....e giustamente costa un capitale. Se voi contattami in pm ma ti anticipo che non viene fatto per meno di 1000€.

Si e la mod che hai effuttuato prima del controllo non so cosa possa servire e gli effetti che produce. Per leminare l'egr basta intervenire sui controlli.

Con ufficiali sovente si viene avvertiti....quando ciò non avviene si capisce quando scrivi e la scrittura non viene completata correttamente. Per andare sul sicuro bdm(nel caso edc17 ktag o analoghi).Cmq se della seconda metà del 2009 gruppo vag quasi certamete è "antituning"

I controlli sono 10 di cui 2 in funzione alla rigenerazione del dpf

La soglia di recovery è impostata a 2506bar assoluti ovvero 1.50bar di sovralimentazione. Questi grafici sono di una vettura con wg inchiodata quindi non scaricava la pressione in eccesso,e sorpassati i 2500mb andava in recovery. DTC Y.pdf grafico Y.pdf

SI

Di controlli questa vettura ne ha più di 2...leggi tramite bdm e modifica il necessario.

Non ho visto il file quindi non saprei Comunque la % di saturazione del dpf è data da un calcolo che la ecu fà in funzione a più paramentri e l'interpretazione di quasto dato varia dal diagnostico utilizzato.L'unico metodo per sapere se il dpf è libero è controllare la pressione differenziale che con dpf escluso correttamente a motore al minimo deve essere 0...1 mmb e sotto carico max 3mmb

Inoltre bisogna modificare tutti i controlli.

Se quando viene smontata viene ripristinata tramite diagnostico,si monta su tutte le moto che vuoi,ovviamente devi aliinerla alla rete,sempre tramite diagnosi.