kid turbo

sui benzina turbo si usava la tecnica definita bang/bang che in sostanza eleminava il cut off in maniera tale da tenere sempre la turbina in pressione così da non avere il classico lag dei turbo....ma questa "mappatura" della ecu si poteva fare solo co0n ecu racing infatti era utilizzata nelle competizioni...sui diesel non è possibile e,anche se lo fosse,poi gireresti senza freno motore.

Evidentemente dalla tua esperienza hai imparato ben poco....non ti preoccupare nessuna irritazione,sono abbastanza abituato a persone che parlano solo xkè hanno la lingua

Conveniente dipende dal tipo di auto,km e anno.... cmq li fà anche la remus e una ditta di bologna di nome ncm che mi deve ancora risp.... quelli della remus costano 1350+iva ma il problema è l'omologazione perchè in italia non basta l'omologazione al tuv ma ci vuole anche quella della mtc.

Ciao a tutti....vado contro tendenza e vorrei sapere se qualcuno ha nozioni in + x il montaggio di fap o dpf su vetture E2,visto che mi tel in media 5 clienti al giorno per sapere se si può fare! Io so che c'è una ditta di trento che li faceva,poi però ho sentito che sono stati tolti dal commercio x motivi di sicurezza e omologazione..Ho letto in rete che li fà la pirelli ad un costo che va dai 5000/8000€.

Personalmente non ho mai trovato un map3d che funzionasse a dovere...ma forse anche perchè non ho mai voluto pagare x un programma crak Cmq il bello di nap3d è che si riesce a lavorare(che è differente da "usare")con i file a2l e anche con i damos di winols....ecco xkè i file di settaggio te li devi costruire....o dall'editor o dai a2l.....Il problema è marelli che non ha damos o file a2l.

io mi fermerei a ecm...map3d trovarlo crak è difficile e cmq non ha driver ma file di settaggio che ti devi creare tu in base alle tue conoscenze...e la vedo difficile. WinOls è solo in tedesco o inglese(già vedo una scarsa conoscenza dell'italiano e non immagino in lingue anglosassoni o germaniche) e cmq se non hai i damos o i file a2l è inutilizzabile.

se lo dici tu....

25 cv su un 1.3 sono un miraggio.....se dai 40cv su un 159 o una A3 ordinati una decina du turbine perchè ne avrai bisogno!!! P.S. se sapevi di fare tragitti brevi hai sbagliato acquisto....

idee confuse.... Domanda ma poi con i bollini(e li c'è il metodo per ingannare) e le revisioni come la mettiamo?

sui 1.3 aumentando + del 20% batte in testa poichè quella mappa è il segnale accelleratore in funzione dell'iniezione....x alzare il minimo da mappa(scrivo a livello teorico poichè non ho mai provato)c'è un byte di controllo e una mappa da mod. Mediamente in mappa è impostato a 900g/m in condizioni di utilizzo normale e 1000g/m per la partenza a freddo

sul 1.9 non so...sul 1.3 se si aumentano le prime 2 curve di quello che ecm chiama limit di coppia(1),che è il pot pedale accelleratore,aumenta il minimo.

Ultimamente ho rifatto totalmente un motore di una ritmo abarth da accellerazione...dall'alto della Tua esperienza sai perfettamente che raggiungere 720cv con una base di partenza di 130 non è un lavoro facilissimo e che di smontare un cambio ed una frizione x cambiare un volano in confronto è una passeggiata...ma la macchina era di un cliente! In secondo luogo cv sono una cosa,coppia è un'altra e prestazioni an'altra ancora. Evidentemente tu non hai la minima vaga idea di cosa significhi lavorare in proprio....di conseguenza un consiglio da "amico"...Non si parla mai senza cognizione di causa!!

se un 1.3mj si fa così se invece è 1.9 no

innanzi tutto dovresti specificare la motorizzazione....

Forse a postare file ori o lavori eseguiti da noi stessi,e non da terzi a menoche non si venga autorizzati dalla persona che ha eseguito l'intervento.

La cosa più scorretta,secondo me,l'ha fatta chi ha postato una mappa fatta da una persona del forum(poco importa che sia un professionista o un hobbysta) che per fare questo lavoro cmq ci ha messo del tempo e la sua conoscenza/ignoranza!! Se io dovessi fare un lavoro da una persona,e poi avessi problemi,me ne guarderei bene da post il suo lavoro su un forum poichè sputtanare la gente non è mai una cosa bella ed elegante da fare,piuttosto lo contatterei e esporrei a LUI le mie perplessità sul lavoro svolto...questo secondo me significa avere RISPETTO del lavoro altrui cosa che spesso non c'è ne quì ne altrove. Se invece la auto va bene non ho problemi derivati dal lavoro svolto che motivo ho x postare un lavoro,dove io per quanto ne posso sapere l'operatore che lo ha svolto avrebbe potuto toccare dei punti frutto di sacrificio e studio e che custodisce gelosamente????? Forse ci andrebbe un po di più di correttezza da entrambi le parti,sia chi svolge il lavoro sia chi lo fà eseguire.... Ovviamente sono opinioni personali

winols senza i damos o i file a2l non serve a nulla...e cmq non ti servirebbero molto perchè sono file bosch mentre la ecu è una marelli e la marelli lavora con altri file che non si riescono a reperire a meno che tu non abbia conoscenzain marelli.Ammesso che tu riesca a trovarli ti servirebbe anche il soft che li legge e quello devi lavorare x la merelli x averlo e devi lavorare solo in esadecimale. La cosa + opportuna è quella di montare ecu interamente programmabili come tdd,motech ecc

si sono 2 mappe

giusto piccola svista

Non è questione di pagamento,a me non costa nulla scaricarlo e postarlo lo pago già con l'abbonamento.con i programmi ufficiali i driver sono coperti da cod del programma e non funzionano con progr crakkati...cmq provate e fate sapere AXXX_418.rar

esiste ma devi scaricarlo dalla banca dati alien!! purtroppo anche se lo postassi non funzionerebbe con versioni non ufficiali

dissaldi leggi scrivi e zoccoli

opel è 7.6.2

Io non mi riferivo alle rogne,di cui fiat e opel sono moolto avanti nei confronti di altre case,mi riferivo alla spigliata capacità degli ingenieri francesi di complicare e soptattutto complicarci il lavoro! Poi sinceramente ce l'ho un pò con i francesi,quindi non faccio testo. p.s. Nessuno me ne voglia!!

no neanche loro hanno il protocollo....me7.6.3 non si fà ancora