kid turbo

Questo capita se si lavora solo sulla flash... se si fà il lavoro a regola d'arte la saturazione rimane al 3%

si è rimosso...anche se bastava mod la metà delle curve modificate.Molto probabilmente è stato fatto un copia/incolla con un software senza fap.

alientech,cmd,f.lli galletto ecc

Non esistono i damos x le marelli...o per lo meno non come quelli bosch,e avendo i file di settaggio delle marelli(shi/srh) si possono aprire solo con l'helios,che sarebe il programma di sviluppo marelli ed è blindato.

Vorrà dire che dirò a queste persone di chiedera a te le curve"strategiche". PS io sono della teoria che nessuno sia mai arrivato sulla luna...

Ho dei file fatti da ingenieri marelli di ecu analoghe che sono riusciti(mod curve che non conosco) ad avere un incremento di 19 cv.Suppongo che oltre sia impossibile.

Mediamente io prendo 300€ x mod una ecu....e come me tanti altri.Ad alcuni clienti(officine) prendo 200.Essendo una persona dotata di cervello(almeno credo) traine le conclusioni.

DPF=Diesel Particulate Filter FAP=filtre à particules(filtro attivo antiparticolato) ...sono 2 cose differenti ma lo scopo è lo stesso ovvero abbattere il particolato che viene prodotto da un motore diesel. PSA=casa automobilistica di cui appartengono peugeot e citroen e non centra una fava con le gestioni elettroniche e con i sistemi anti-inquinamento. Mi sà che le cose non sono molto chiare....rimandato a settembre!

Il termine DFP/FAP l'avevo messi insieme per far capire cosa intendevo in quanto il DFP usa iniezioni di solo gasolio il FAP montato da AUDI/SEAT usa iniezione di cielina e gasolio per la pulizia. Lei dice che i DFP si possono sciogliere...bhè qui in zona 2 veicolo a causa della rigenerazione fatta male xkè dave il DFP pieno al 72% con segnalazione SPIA è partita in maniera errata la rigenerazione del DFP e ha incendiato il veicolo...la colpa è dovuta all'eccessivo quantitavo di gasolio iniettato nel DFP con conseguente combustione all'interno...si può sciogliersi ma alla peggio prende fuoco la macchina come è successo qui a 2 veicoli...allora io dico xkè risckiare?! Ecco xkè magari preferisco una mappa appena un pelo meno spinta e stare col cuore in pace ed il portafogli...poi sono scelte commerciali e metodi di lavoro. Domenico critica il mio precedente lavoro (commerciale farmaceutico) non sapendo che non sono figlio di papà e sono arrivato a fare il tecnico commerciale/buyer partendo dall'operaio (ho 26 anni). A lui rode che son partito con un galletto e come tanti sapevo un minimo dove mettere le mani ed in un anno sono diventato discretamente bravo...poi le cappelle le facciamo tutti anche i professionisti xkè su questo settore non si nasce imparati ma si apprende sul campo con difficoltà all'ordine del giorno. A me fà rabbia solo la strafottenza!! Fare il mappatore non ci vuole una scienza dopo aver studiato un attimo l'elettronica del motore, avendo basi del motore, essendo un attimo colti, avere de propri veicoli per le prove e tanta pazienza di capire le curve e studiarle. Una volta capito il tutto si fanno le prove dei limiti sui propri mezzi e si capisce cosa si và a toccare... Poi tutti che dicono le mappe fuori DRV...io ho sperimentato che per far correre una 1.3mjet bastano 3mappe max 4 sulla 75cv compresa la mappa turbo se non la si vuole far fumare e per me fumo non vuol dire potenza su un diesel...sono per il concetto che la macchina mappata non ha da fumare!!! Poi ripeto è un mio metodo lavorativo e xkè non sopporto i rokki di fumo neri...quello x me vuol dire non saper mappare xkè a buttare gasolio a sekki siamo tutti bravi...ma provare a mantenere il bilanciamento del rapporto stechiometrico su un diesel non è facile visto che come tocchi male fuma!! Allora cosa ci andiamo a raccontare le barzellette? Era solo uno sfogo e non ce l'ho con nessuno, odio solo chi spara cavolate sulle persone e lavoro altrui solo per denigrare la persona e farci soldi altrui...a chi è sleale gli auguro sempre e solo il peggio. Comunque chiunque lei sia grazie mille per i consigli, a buon rendere.

...... io non ho capito una fava.......p.s. il dpf è una dosa il fap un'altra....le auto citate da Lei hanno il dpf,quindi se Vuole essere creduto realmente come si definisce(professionista od equiparato) elimini il termine FAP associato alle vetture da Lei citate. Poi che x eccessivo intasamento la vettura prende fuoco la devo ancora vedere(e non sono proprio 2 giorni che faccio questo mestiere),al massimo si intasa e la vettura non và + in moto,oppure si scioglie il dpf(il fap invece non può sciogliersi),od ancora può andare in autoaccensione e sbiellare;se prende fuoco c'è una perdita di combustibile/olio.

A bresolin avevo già chiesto ma nada....cmq l'ho trovata in una demolizione a ivrea.cmq grazie mille

Cercasi la suddetta ecu...grazie

su un'aspirato mod l'ecu i consumi ne risentono

oppure a piotta....

No assolutamente non c'è temperatura....la mia domanda però è stata su cosa và ad agire la mappa denominata limitatori fumi e non cosa trovi su asse x e y.....cmq non ti preocupare la la risp te l'ho data io.

Scusa ma non ci arrivo...ma come fa la ecu a limitare la fumosità(sempre se la limita) agendo sulla temperatura??Non è che anche sui vag limita in gasolio in base alla temperatura aria aspirata e alla pressione atmosferica? Forse sui cr invece in base alla temp gasolio e prex rail viene limitato il gasolio e non solo....Ovviamente io scrivo ma quella mappa non la mod mai.

Ammesso che sia come dici tu....sui cr modificando questa curva cosa ottieni,e su cosa si và ad agire?

Su cosa và ad agire il limitatore fumi??

se la ecu non legge i giri toglie alimentazione.....funziona come se giri la chiave x spegnerla.

Se non hai fretta te lo passo...appena ho un'attimo di tempo devo leggerne una.

Tutto può essere ma a me non è mai successo che il soft sbagliasse cks...eppure faccio una media di 20 mod al mese.

Nell'ultima versione del titanium è stata introdotta la possibilità di calcolare il cks senza i driver...ovviamente se si ha la famiglia di appartenenza della ecu.

Non è che si preferisce chiamarlo dpf....forse il fap è una cosa e il dpf un'altra(a parte la denominazioine funzionano differentemente). Il limitatore di pressione differenziale sulle bosch viene settato di defoult a 50hpa...quello da te notato è impostato a 90hpa ecco perchè non può avere il dpf;la vettura in questione è E4 e le astra 1.7dtci hanno il dpf solo se E5;Il sw è vecchio quindi non può montare il dpf;il dpf veniva montato solo su richiesta sulle 125cv,E5 ed con sistema edc16c39(il c8/9 non ha il preotocollo x gestire il dpf).

Colleghi.....mah!!! Fap(al max dpf)????E' già tanto se sta macchina ha lo scarico....Ah ma siamo TUTTI colleghi

il fap lo montano solo vettture del gruppo PSA....tu hai il DPF