lor3n7o

ti allego anche questo file che è specifico di un solo sensore . Ti è utile per capire meglio i vari parametri della formula e la loro unità di misura.Conta che a volte anche nello stesso file cambiano leggermente nome i dati della formula: es Pn che diventa pNom. la formula e i valori delle condizioni di errore per quel che ho potuto vedere sono sempre le stesse per tutti i sensori di pressione bosch di quel tipo. Ciao High25_0265005303.pdf

in questo file a pag 10 e 11 trovi la formula e tutte le spiegazioni per applicare la formula e fare i calcoli dei punti min max e di qualunque punto di tuo interesse. la formula è: UA = (0.8 · p / pNom. + 0.1)UV Nel file sono spiegati i vari parametri della formula. Per la‚ pNom (spesso indicata come nel file specifico del tuo sensore come Pn ) prendi il valore dal datasheet specifico del tuo sensore che poi è quella che gia conosci. Sensors bosch.pdf

In questo file a pagina 77 ci sono i dati tecnici del tuo sensore, per poter calcolare le tensioni. Usa questi dati per il calcolo delle tensioni minima massima e dei punti di tuo interesse. In questo file non ce la formula per il calcolo. Te allego altri file per aiutarti. sensors_i-business.pdf

Per il defap meglio rimuovere la parte filtro dpf o praticare dei fori tipo 5 fori da 10mm su queste vetture con motore piccolo?

Si potrebbe mancare il driver. Su che sistema operativo lo usi? Cmq verifica che quando lo connetti in gestione periferiche si aggiunga una porta com senza segnalare errori o punti escalmativi. Cmq il driver dovrebbe anche essere nella cartella di installazione del programma. Se non ricordo male c'è una cartella driver.

Immaginavo la perdita. Per lasciare il catalizzatore intendi cosi come è o togliendo il filtro dentro oppure forarlo?

Aggiornamento: Ieri dopo 5 giorni e 302 km dalla rigenerazione forzata ha rifatto la rigenerazione automatica. Ipotizzò sia proprio arrivato. Vi chiedo consulenza se qualcuno ha defappato questa vettura o una equivalente . Va bene svuotare il filtro attuale e disattivarlo in ECU?

per defapparla si può svuotare il cat o è indispensabile il mettere ik il downpipe? lavora bene rimuovendo la parte filtrante?

Ok

Per defapparla su questa vettura si riesce a fare con ads? A qualcuno è capitata?

Non ho fatto la prova da fermo ma solo su strada affonfando tutto tipo in quarta marcia. Li i 12.5 li oltrepassa tranquillamente.

Capito

Qualcuno ha dei riferimenti per poter discriminare se è il filtro arrivato o è un problema di sensori?

ieri ho fatto scaldare la macchina un po al minimo e ci ho fatto un giretto in diagnosi ed ho visto che la % era arrivata a 65%. Ho fatto un monitor su strada della pressione differenziale e ho visto che quando è parecchio sotto carico arriva a dei picchi di 50 kPa. poi ho fatto una rigenerazione forzata e il valore % dell' intasamento è sceso a 32%. Riprovata su strada sotto monitor la pressione differenziale sotto carico arriva a dei picchi di 40 kPa. Quando la vettura è al minimo ho visto che la pressione differenziale sta a 0. allego i grafici del prima e del dopo. Come posso capire se è proprio il filtro o i sensori? 20191123_160636[1] 20191123_160702[1] 20191123_162631[1]

No no ho resettato i valori. Attualmente è a 59%. Lultima rigenerazione che ha eseguito automaticamente risale a 3 giorni fa. In pratica la vettura di media fa una rigenerazione ogni 5-7 giorni. Circa 280 km. Se ti puo essere indicativo posso fare un lavaggio forzato e darti il valore dopo il lavaggio che dovrebbe teoricamente scendere giusto?

Dopo quella forzata?

Una opel corsa 1.3 95cv del 2011 ha iniziato da un po di mesi a fare rigenerazioni continue ogni circa 250 -300 km. Anche facendogliela fare regolarmente rigenera con questa frequenza. Anche facendo fare una rigenerazione forzata da diagnosi che porta a termine regolarmente mantiene la stessa cadenza. La vettura ha 120000 Km (non molti). Possibile che sia il filtro tappato ? Il proprietario se possibile non vorrebbe defappare la vettura . Io ho dato uno sguardo in diagnosi e errori non ce ne sono e la macchina diciamo che funziona regolarmente. E capitato a qualcuno? Avete dei valori di riferimento per capire se è il filtro arrivato o ce qualcosaltro ? Grazie. Ciao

benvenuto.....

Per rimettere a posto queste vetture potrebbe essere utile avere dei bkp della versione nativa?

Intendi il VagCom immagino, e infatti con il vag li vedo. Mi aspettavo che anche con autocom / wow si riuscissero a vedere..... per una diagnosi sono utili. Da come mi dici quindi non ci sono proprio .Giusto?

Bèè ottimo intervento di richiamo allora......

Non vorrei andare OT . Parlando con un paio di amici entrambi con la motorizzazione 2.0 TDI su passat e su A4 tra prima e dopo il richiamo hanno notato un consumo della vettura abbastanza più alto soprattutto in regime extraurbano(dopo il richiamo). Mentre pima riuscivano a farci a regime di superstrada 20-22 km /L dopo l'aggiornamento entrambi non riescono più ad andare oltre i 16-17 Km/L Uno dei due poco dopo l'aggiornamento ha avuto una rottura alla valvola EGR, che ha dovuto sostituire. Sembra sia una rottura legata anche all'aggiornamento (confermato anche dalla concessionaria) che salvo indiscrezioni dovrebbe portare un lavoro più intenso della valvola. Te hai riscontrato cose simili? Ciao

Ho provato queste due diagnosi e andando in modalità diagnosi per vedere i valori letti dai sensori non riesco a trovare i valori obbiettivi (i valori teorici che dovrebbero avere i vari sensori ain quella situazione ). Il sensore che ho preso di riferimento è il MAF e la vettura sulla quale ho provato le due diagnosi è una audi a4 2.0TDI del 2011. Non sono presenti o non li ho trovati? Grazie. Ciao

nessuno mi sa dare qualche dritta?

Ho fatto un paio di mappe lavorando un po sulla linea della mappa postata da francescosparco e un po osservando le differenze tra l'ori daily ori C9 che è del 90cv stesso motore e stessa eprom sempre postato da francescosparco e il mio ori. allego il mio ori e una delle mod. Apparte il fatto che prestazionalmente si sente la differenza ma nulla di trasendentale, Mi trovo il problema che quando affondo tutto sotto carico massimo (dalla 3a marcia in su) sale di giri fino a 3200rpm poi muore di colpo come se interviene qualche protezione o qualcosa non gli porta. Poi come riscende di giri sotto a 2500 il motore risuscita lentamente e torna normale fino a che non arrivo di nuovo ai 3200RPM Possibile che ci ho beccato qualche breakpoint ? Non riesco a vederlo. Qualche esperto mi ci può dare uno sguardo? Può essere qualche limitatore che mi interviene? Grazie. Saluti Step3 Daily 537 con expor mappe (+15%).zip Daily 2001 127cv P086V_55 537 E738 ori.zip