LeonManiac

Guarda che... L'unica differenza tra visualizzare un 2d con o senza driver, è che con il driver c'è una linea blu che ti "evidenzia" la mappa interessata... Senza driver invece, a patto di impostare la visualizzazione correttamente (8 bit, 16 bit, ecc..ecc..) le curve visualizzate sono IDENTICHE... Solo ti manca "l'evidenziatore"..

Allora.. direi che stavolta ci sei vicino Parzializzato map2 hai iniziato troppo presto.. Ti ricordo che si tratta di una mappa che lavora da 0 a 2500 giri... Quindi non iniziare subito con un +15%.. Le prime curve che modifichi falle più graduali... Esempio.. +7%... +12% e dalla 3° che modifichi in poi puoi dare anche +15%... In questo modo hai una erogazione non brusca.. e non fumerai come un treno... Ricorda di mantenere continuità tra map2 e map1... L'ultima curva di map2 (visto che su map1 hai scelto +20% costante) dai qualcosina in più... (+18% magari..).. altrimenti l'erogazione ti fa un "saltello" (parere personale..) Stessa cosa sulle map boost x rpm... Hai iniziato subito con incrementi alti sulla map2 (e ti sei scordato di modificare l'ultimo parte.) Riguardala La map1 boostxrpm, inizia a modificarla una curva prima... E modifica anche l'ultima curva. Sul turbo nulla da dire.. Si tratta di una tua filosofia che non contesterei mai... Ogni "mappatore" ha un suo criterio Il mio sarebbe stato leggermente diverso. Anche i tempi di boost non collimano con i miei criteri... Ma prova... sei entro i limiti Egr mi piace.. Rail ok.. Pedale un pò bruschetto... Comunque.. Dopo i ritocchi Provala... Se ti fuma proverei ad alzare un pochino i lim. di coppia.. specie ai medio bassi. Facci sapere

Precisiamo che si tratta di punti assoluti.. NON TABELLARI

AZZ... 1CF36A l'avevo vista e mi era sorto il dubbio...

Mi scuso anche io con Hugo se ho dubitato... Ma ero convinto che quella mappa non fosse relativa alla tensione pompa... Comunque, l'importante è che ora sia tutto chiaro! Al di là di tutto confermo quanto detto da Mod My Ecu... Io sulla mia (anno 2004) ho incrementi (abbastanza costanti) di ben il 25%.... E la cosa bella è che non fuma quasi per niente e tira da 1400 giri a 4900. Noto solo un calo in quinta dopo i 4300.... Ma Numeri mi ha illuminato la via! (grazie ancora) In sintesi, fuma molto meno di un iniettore pompa originale.. Il prossimo step, comunque, mi farà salire di un sostanzioso gradino con le prestazioni, e di 2 con il fumo In ogni caso, qualche pennacchio è concesso, giusto Carlo?!

1C6BB8? Cos'è? Interessante anche 1C9BE8

Tutto giusto nuke Preciso preciso!! Ora vedo per i fumi... Se posso aiutarti lo faccio!!

Hugo... Con tutto il rispetto.... La mappa di tensione della pompa per me è un'altra.. E Mod my ecu non è certo uno che parla con i termini di ecm.. Fossi in te, nemmeno io darei troppa retta ai damos... o per lo meno, non diamoli come certezza assoluta.

Comunque grazie Mod... Ti sono ancora debitore

Quella a gradini per intenderci...

Specie se questo thread è stato aperto da qualcuno che ha bisogno di imparare... non puoi sparare a zero sul suo file, e postare il tuo... Altrimenti la costruttività va a farsi stra-benedire... Come detto da Mod, se sei convinto buon per te... Ma non spacciare le tue regole o le tue idee per vangelo dell'elettronica.. E come sempre.. senza rancore

Allora... Da quello che ho potuto vedere, ottengo parecchio..... Anzi, posso dire che è fondamentale... al di là della mappa fumi, anche questa ha una gran rilevanza.. Incrementa il gasolio... e fin qui ci sono arrivato.. ma vorrei capire con quale criterio.

UP

Effettivamente Mod non ha torti.. anzi.. Di opinabile in quella mappa c'è tutto.... Vedi, quella non è una mappa non spinta... E' una mappa fuori logica... Le mappe di iniezione in particolar modo sono da sbattere la testa nel muro....

Dunque... Fumi troppo bassi.... E non ha senso incrementare ai bassi lasciando quasi invariati i medio alti e omettendo le modifiche dopo i 3500.... Poi il pedale.... Perchè mi incrementi pure le prime curve?!! E perchè poi non incrementi quelle che devi incrementare La pressione Rail... Parti da 1500 giri... E da metà curva.. diciamo Load 50... Perchè modifichi pure le prime curve?!! Le altre mappe d'iniezione (map boost), spiegami perchè dai un incremento cospicuo (864 punti assoluti) a 800 giri arrivando ad un misero +4% fino ai 3500, ed omettendo sempre le ultime curve che sono importantissime.. Cosa credi di aver modificato a 072ab8? E a 072d54?

Stasera ci do uno sguardo

Dopo queste affermazioni mi tiro fuori dall'argomento

Come non quotarti!

Map 2 comincerei dalla quinta curva... Inizierei da un incremento del 5/7%... Via via a salire.....

Quindi per te incremente dell'85/100% su alcune mappe iniezione sono normali???!!!!

Con tutto il rispetto Alfa.... Ma a me pare che ci sia un bel pò di disordine... Tu modifichi in tabellare a quanto vedo... Molte curve sono poco affinate... non puoi dare incrementi del 25% a basso carico e dello 0,9% ad alti carichi (vedi pedale) Controlla le mappe di iniezione... Guarda bene in 2d tutti i valori assoluti.. ti accorgerai dell'effetto "zig zag" Spesso il breakpoint successivo ha valore MINORE del precedente... L'EGR la parzializzerei... Non la chiuderei di netto.. Mancano affini.. E i lim di coppia li addolcirei in basso... ah dimenticavo. Controllati la post-iniezione e le affini... Guarda che incrementi ci sono... Prima di sputare sentenze proporrei di essere più umili...

guarda bene a 726DE... Hai lasciato giusto qualche buco Che fine hanno fatto le ultime 3 curve?! E sistema il lim. di coppia A parte il resto... Potresti pure trovarti bene.. col gasolio avrei iniziato più gradualmente... E comunque, sulle map2 hai iniziato un pò troppo presto.. Non ti fa fumo? Ricorda che le scale di regime riportate in tabella (map1 e map2) non sono attendibili... Non confonderti...

interessa anche a me!!!

UP!