LeonManiac

azzz. Io ho S 105 300 120 B S 105 300 203 B S 105 300 202 S 105 300 203 Ma non ho il tuo... Mi spiace!

Teo quegli incrementi ci sono... sono li e si vedono

cerca di procuratela sta sigla... Io ho 3 ori diversi nel mio archivio...

Non sono illeggibili Teo.. Cambia la scala e vedrai (da 65000 passa a 2048)

Discussione molto interessante. Anche io sto iniziando a vedere qualche damos... Se qualcuno volesse illuminarci la via saremmo estremamente grati..

A me piace guardare anche "i disegnini"....

Mollate le tabelle

Partiamo dal presupposto che, Mod correggimi se dico cavolate, quella mappa serve alla ecu per calcolare la coppia massima erogabile dal motore... Ecco perchè è una mappa essenziale... E' inutile modificare tutte le mappe, se non tocchi quel limitatore... La Ecu finirebbe per mandare "in fumo" tutto il gasolio che gli hai comandato di iniettare, semplicemente perchè non hai adeguato il limitatore di coppia... Immagina le mappe del turbo.. Puoi dare 200 punti alla mappa di pressione nominale... Ma se non adeguerai il rispettivo limitatore, la centralina impedira che la pressione salga fino a quel livello... (con una bella recovery)... Stessa cosa con il rail ad esempio... E' ovvio, comunque, che il limitatore di coppia non va certo toccato alla "minni futtu" come diciamo in Sicilia (tradotto: alla me ne frego)... Bisogna stare molto attenti soprattutto sotto i 2000 giri, dove i primi a farne le spese, in caso di esagerazioni, sono frizione e volano...

fumoooo... e ancora.. fumooooooo!!!

ah bene... buono a sapersi

Allora.. Ribadisco.. Sono un principiantello pure io E se ho detto qualche castroneria me ne scuso... D'altronde la colpa mia che ho trascurato i CR... Comunque.. Quello che noto, è che intanto map1 map2 boost hanno gli stessi identici valori... Quasi come se fossero affini... Quindi a questo punto ho bisogno di spiegazioni pure io... E, tra le altre cose, ho capito da solo di aver detto una grossa caxxata.... Anzi, ne approfitto per scusarmi con karletto e prog... E mi rimetto a MOD per le spiegazioni

allora.. Per fase d'iniezione non mi riferisco all'EGR Mi riferisco alle "fasi" di iniezione vere e proprie... Non puoi sperare di ottenere prestazioni su tutto l'arco modificando pre e lasciando la post, o post lasciando la pre... Se le due "boost" sono una di pre-inieizone e l'altra di post iniezione, ecco spiegato l'arcano.. Poi eventualmente, lasciamo la parola ai guru per ulteriori chiarimenti.. Anche io sono un principiantello!

Prog, ma tu pensi che modificare una sola fase d'iniezione rispetto ad un altra, ti deve dare PER FORZA miglioramenti su tutto l'arco?!

Purtroppo all'inizio, grazie al "salto di qualità" si ha l'impressione di avere un auto esplosiva! Poi ci si abitua alla nuova erogazione, e ci sembra di andare più piano.. Come detto da Domenico, siamo noi che ci ri-adattiamo velocemente!

Ci vuole esperienza Piero... Ci vogliono prove, test, sperimentazioni...

Map 1 e map2 ribadisco che lavorano in modo tradizionale..

Ah dimenticavo.. Nella mappa fumi osa un pò di più... parti dalla seconda curva che hai modificato... e lascia perdere i primi 7 breakpoint...

Occhio alle mappe affini.... Non hai "ricopiato" bene in diversi posti... Pressione rail parti da 1500/1700 giri e load 50... Per quanto riguarda le iniezioni map, le prime 6 curve lasciale ori.. sulla map2 pure le prime 7.... Poi parti con modifiche graduali, e spingiti un pò di più di quel misero 10%!! Il pedale lavoralo sulle ultime 3 curve... Appena fai questi ritocchi vediamo di sistemare il lim. di coppia...

Non lavora come sui jtd Quindi vai tranquillo

Inizi troppo prestooo Le mappe d'iniezione, non puoi iniziarle da 1000 giri e da quella percentuale di carico.. L'egr per me, non si chiude in quel modo.. Pedale non molto sensato.. Lim. coppia non lo modificherei in quel modo...

map2 ti sei dimenticato mezza mappa!!

Iniezione parzializzato (quantità massima di gasolio in funzione dell'aria aspirata) Map1 e map2 Pre-iniezione Map1 map2 boost xrpm Post-iniezione Ma ti dico sin d'ora che esistono più correnti di pensiero... Carmageddon ad esempio, parla di parzializzato come pre-iniezione, map1 e map2 come iniezione principale e map1 e map2 boost x rpm come post-iniezione.. Sempre secondo Carma, il lim.fumi invece, sarebbe costituito dalla mappa del rail, in quanto a maggior pressione (la miscela aria/gasolio è più caldo) si ottiene minor fumo...

Un 150 punticini si possono dare Con un occhio al boost magari..

Le impostazioni di visualizzazione variano in base alla centralina... Per quanto riguarda la differenza a cui alludi, penso che possa essere normale... Il fatto che siano due jtd non presuppone che la locazione delle mappe sia uguale su entrambe..

Beh, intanto considerati fortunato che la linea K sia connessa Non ho avuto la stessa fortuna su un Astra cdti GTC 150cv... Per la scrittura nn ho idea... Mai provato.. Vediamo i Guru che ne pensano!