LeonManiac

E' quello che stavo dicendo a Geps.... Riportare le MOD sul nuovo aggiornamento è semplice. Tra l'altro, un lavoro di RF deve essere con certezza un parametro di paragone importante per tutti quanti. Vediamo cosa ne esce. Comunque in CAN l'MPPS va una cannonata!

Il preparatore è a 1500 km Andrea..... E' il buon R. F. (Milano).... Possiamo vedere se, spiegando l'accaduto, ci fa il favore di rimandarci il file.... Ovviamente non sarebbe il Mod del file aggiornato da Opel ma, è indispensabile?

MPPS...

Andrea a questo punto non è meglio studiarci per bene e creare un nuovo mod partendo dall'ori?

Quindi quelle strane variazioni sono frutto dell'aggiornamento OPEL? Praticamente in Opel hanno rimesso mappa ORI.... In parole povere, Geps ha solo una 150cv che spinge meglio di una totalmente originale per via del turbo modificato........ ah... hai pure lo sprintbooster... per quel che serve ovviamente. Andrea questo è l'ori postato da te in tempi non certo recenti.... OPEL ASTRA CDTI 1,9-0281012548-379085.rar

Ad esempio, a 0DEC12 che cavolo è stato fatto?!? E a 0E2E7A? E a 0E5CDA??? Sono solo alcuni dei misteri che non riesco a interpretare. Come non riesco a capire come possa succedere che uno scorra scorra scorra, e ci sono singoli "breakpoint" modificati qua e la..

Io vedo un casino (e ripeto CASINO) di mappe modificate. Mappe che per me sono non note. L'unica cosa che riesco a vedere, è che il notissimo preparatore (Se Geps acconsente diciamo il nome) ha modellato le curve cambiandone spesso la forma.... La mappa non va vista solo in senso incrementale (resteremmo sbigottiti dai numerosi valori negativi). La mappa assume connotati, purtroppo, che da dilettante non riesco assolutamente a cogliere. Ho visto curve "create" sul vero senso della parola su tratti che sul file ORI sono piatti su valore ZERO.... Chiediamo lumi!!

Mi permetto di intervenire....... E chiedo (per favore) di evitare le battutine. Geps non è un "furbacchione" come qualcuno ha già iniziato a pensare. Punto... Tornando alla questione, il problema di calo prestazionale lamentato da mio cugino può essere dovuto a mille cose. Il fatto che lui dica che era mappata a dovere, dipende dalle prestazioni della sua astra dopo l'intervento. Il fatto che lui oggi smentisca questa cosa, dipende (secondo lui) da un aggiornamento fatto da Opel in occasione di un tagliando. Il succo del discorso, purtroppo, è che i motivi del calo possono essere mille. Conoscendo la vettura dico: - Famigerato problema sui collettori d'aspirazione tipico di questo motore - Kat ostruito (l'Astra di Geps sta per varcare la soglia dei 100.000) - Misuratore d'aria non al 100% (ha ancora l'originale) - Geometria variabile che non funziona a dovere E' ovvio che Geps a primo acchitto (si legge chiaramente) pensa all'aggiornamento. Per tale ragione chiede se vedete qualcosa di strano o se esiste un problema reale sulla mappa. Qui molti si chiederanno: "ma se c'erano problemi sulla mappa doveva accorgersene pure prima". Vi dico "si avete ragione". Ma esiste un'attenuante fondamentale. Il preparatore in questione, oltre alla mappa ha praticato maggiorazione del turbocompressore e sistema Aquamist. Proprio quest'ultimo per intenderci, è stato usato per parecchio tempo. Poi, a seguito di un fermo vettura abbastanza prolungato, in fase di riutilizzo della vettura, non essendo praticissimo l'uso dell'Etanolo, Geps ha smesso di sfruttare l'aquamist. Ovviamente, l'aquamist da cavalli e Newtonmetri e tale plus può mascherare carenze a livello di mappatura. Se uno smette di usarlo, vengono fuori le "magagne" (idea personale). Quindi, detto ciò, che ne pensate di quella mappa?

Ciao Nunzia! Vedo che hai seguito il mio consiglio... Bene A presto

Carlooooooooo!!!!! Allora ci sei! Come stai??

Ciao cugino... Almeno tu mi hai salutato!! O non si ricordano di me.. o sono tutti offesi....

.... dopo tutto questo tempo, quasi quasi tocca ripresentarmi! Un saluto agli utenti, e un abbraccio agli amici che forse ancora si ricordano di me (Bob, tuning Inside, Tdd, Stilojtd115 ecc.) Sono stato lontato dallo splendido Hobby delle rimappature per parecchio tempo. Purtroppo il lavoro ruba sempre troppo tempo. Ma devo impegnarmi, essere presente, e non trascurare le passioni perchè fa male! Un abbraccio a voi tutti e.... ci vediamo su questi schermi!!

Eheheheheh!!

Ti aiuto io.. (Gratis s'intende!) Ti preparo qualcosa e poi diamo una sguardo insieme... Ci sentiamo per PM..

Beh... gasolio da paura... Mappa pedale irrilevante.. Come ribadito da tuning inside, non ha molto senso quella mod... E dai un'occhiata alle mappe affini.. non sono mai uguali alle principali di riferimento... Dai uno sguardo ad esempio, a 01C374... E anche a 07C372 Manca il lim. turbo... E ad occhio e croce, ci sarebbero altre mappe da "provare"...

Mancano le mappe gasolio... Quelle che ECM chiama MAP 1 e MAP 2 per intenderci... Dove sono finite? Fumi abbastanza ok. Quei lim. di coppia possono anche andare.. solo che io eviterei di farli decrescere così repentinamente agli alti... Ok il rail. Alza un altro "cicinin" il limitatore.. Mancano altre mappe

Questa è l'ennesima dimostrazione che le multijet 1,3 CAN, non sono centraline con cui giocare tanto in seriale... Lo dico giusto per ricollegarmi ad un altro thread scritto qua dentro, in cui si dice che se uno LEGGE una marelli mjet, può anche scriverla... Non è così ragazzi.. non è così. Cmq, in Bdm dovresti risolvere

E non parliamo di TABELLARI..

Concordo pienamente con Mod

Scusami MOD... ho sbagliato a segnalarti l'indirizzo... Non era 079402 (anticipo).. Volevo dire 0783F0... per intenderci le due curve da 19 breakpoint subito dopo la mappa gasolio (tensione pompa). Su cosa e come agiscono? Graaaziee!

mi pare ci voglia un perfezionamento da 078396 in avanti.. Controlla i break Per l'EGR tirerei una linea retta solo nelle ultime 4 curve... E che mi dite della mappa pedale? Perchè modificare sin dalla prima curva? E comunque, alzerei ancora il penultimo break dei limitatori di coppia.. Karletto dai uno sguardo alla mappa posta a 079402.... L'hai forse dimenticata? Parti da 0794B0, e negli ultimi 4 break di quelle che tu chiami "rampette", usa un incremento percentuale.. dai un 8%... l'importante è non andare oltre i 100 punti (1 grado di anticipo)... Una domanda per MOD... Puoi chiarirmi meglio la mod a 079402? Sono moooolto voglioso di sapere...

Io parlo della mappa che ha su l'amico di Karletto.. Non la tua la tua non l'approvo per altre cose... Ma non per gli incrementi prestazionali che da.. E poi ne abbiamo discusso già di la..

karletto, con quella mappa, se piglia 10/12 cavalli è già tanto Comunque.. prossima settimana faccio il 110 di un amico.. con stessa identica centralina... ti faccio sapere sui risultati dei test che faremo.. Anche io possiedo un 110.. ma è dell'ultima serie.. con turbo garrett 1749v e iniettori maggiorati... Con il 110 del tuo amico, che ha una vnt 15 e degli iniettori leggermenti più piccoli, i parametri di incremento vanno affrontati un pò diversamente.. Ecco perchè farò qualche test in più.. Ci vuole poco a farla diventare una EURO 0!

Iniziamo per gradi: Fumi Credo si possa fare di più... senza contare che la tecnica e i range di incremento non mi piacciono... ed è incompleto.. le ultime curve dove sono?! Gasolio Lasciamo perdere... Incompleta perchè mancano sempre le ultime curve e gli incrementi sono esigui.. ma questo ci può pure stare se uno vuole una cosa soft.. solo non capisco perchè quell'incremento ad ascendere vista l'esiguità delle "aggiunte".. Mancanto alcune mappe di correzione Anticipo non toccato Turbo Sorvolando sul modo di incrementare, manca completamente il limitatore.. Anche la mappa pierburg è ori (e questo può pure starci..) Lim Coppia Esagerato in basso... Non si possono dare 780 punti a 1200 giri... Se poi ha una frizione rinforzata tanto di cappello.. Ma al di là di tutto, visti gli incrementi esigui, non credo sussistano problemi.. Il penultimo breakpoint della curva, lo solleverei un pò di più... altrimenti "mura" subito dopo i 4000 giri.. EGR L'avrei parzializzata di più... Non mi piace molto in quel modo..