LeonManiac

Arcangelo se non ci dai il numero HW e SW, come si fa a indovinare il giusto file?

Io infatti sulla mia da 2500 giri in poi ho un incremento di ben il 25%... E non fa un filo di fumo.... Però la mia è una 2004 con turbo gt1749v...

Confermo che è un tdi 140..pardon

Ti sei perso il 343%!!! Altro che 240!

Ma tutto quel gasolio a basso carico a che serve?????? Quei tempi di boost in quel modo non possono procurare piccate "troppo" importanti?? E la pressione rail??!! Io non andrei oltre il 7%... Boh..

La Golf in questione dovrebbe essere una 1,9 tdi 105cv.. La mappa che hai fatto è sicuramente meglio delle altre... Anche il gasolio adesso ha un senso.... Però se mod my ecu ci chiarisse bene questa storia delle mappe, sarebbe un ottima cosa.... L'overboost continua a non convincermi Comunque.. mancano ancora delle mappe.. Ci sono 8 "scalette" dopo le mappe relative ai tempi di boost, che secondo me servono a qualcosa

Puoi usare anche ecm.. Basta spuntare 32768 e infodriver PRIMA delle modifiche... Io uso quello

Comunque.. da quanto ho potuto studiare, si tratta di mappe principali di iniezione... Lavorano su carichi e regimi differenti... Carico parziale(map) e pieno carico (boostxrpm), e da 0 a 2500 giri (map2) e da 2500 giri in poi (map1) Se sbaglio mi crolla tutto perchè significa che non ho capito un cacchio!

Da molti thread letti (ne ricordo uno in particolare sul map1 e map2, ecc), si parlava di Mappe del gasolio intese come mappe che lavorano su archi di regime diverso.. Altri parlano poi, di post e pre iniezione... Comunque.. Sbaglio a pensare che si tratti di Gasolio principale? Spiegami ti prego!!!! Devo colmare le mie lacune (e sono tante..)

ecco il relativo Driver di ECM... Provalo.. A883_006.zip

Limitatori di coppia mi sembrano ok.. forse potresti osare di più ai medio/alti.. ma è da provare ovviamente.. Il turbo l'hai lasciato tranquillo per tua scelta.. Anche se quei tempi di boost continuano a lasciarmi perplesso.. Io non andrei oltre i 200 punti decimali.. al massimo 250 nelle ultime curve.. Il gasolio purtroppo, è fatto malissimo.. Tu modifichi in tabellare.. e purtroppo c'è poco da fare.. non si può fare una mappa affinata.. Gli incrementi sono incostanti.. ci sono persino valori negativi... Devi metterti in 2d... Molla le tab.. Le mappe del gasolio principali (Ecm le chiama map1 e map2 e le boostxrpm) dovresti incrementarle di almeno il 18/20%, curando però i bassi carichi e i bassi regimi... Non puoi dare sin da subito il 20% di gasolio.. faresti fumo e avresti una erogazione molto brusca.. Parti a incrementare da LOAD 50.. i primi breakpoints sulle curve falli di un +7/10%.. e poi piano piano aumenta gli incrementi.. Anche il parzializzato potresti osare di più.. magari ad alti carichi e ad alti regimi... Per quanto concerne la cosidetta "Fase Iniezione", si tratta dell'EGR... Le modifiche che hai fatto sono praticamente irrisorie.. Ci sono diverse correnti di pensiero sul chiuderla o non chiuderla.. Io non la toccherei... Preferisco far smontare al meccanico EGR e collettori ogni 25.000 km e far pulire tutto per bene Per quanto riguarda il "pedale", appena familiarizzi con il 2d, fallo un pò più costante... E soprattutto, le mappe affini falle una per una A MANO.. Ecm le copia male Quello che ti dico prendilo con le pinze.. Sono un dilettante!!!!

Allora.. Da dilettante ti dico: 1) Le mappe del gasolio sono da rifare (incrementi incostanti e se vogliamo, bassi). E comunque, devi iniziare da LOAD 50% e sopra i 1500 giri... 2) Limitatori di coppia esagerati sotto i 2000 giri.. Se tu dessi gasolio in modo corretto, ti vibrerebbe il volano in maniera spropositata...Io ti consiglierei di partire con un +10% a 1000 giri.. 20% a 1300 e 1500 giri .. 1800 e 1900 gli metti un bel +25% ... successivamente regolati tu... il tuo quasi 40% potrebbe anche andare.. ma qui bisogna provare.. Da preservatore ti dico che fino a 2300 giri non andrei oltre +25/30%.. 3) Hai arricchito un pò... troppo... Se usi ECM quando guardi le mappe in 2d spunta la casella 32768 e la casella INFODRIVER.. entrambre devono essere NON SELEZIONATE. Vedrai un mondo più reale di quello che ti mostrano i driver.. A tal proposito, sulla mappa arricchimento ci sono incrementi del 2-3000% e forse più.... Quindi NON PROVARE QUESTA MAPPA 4) Sul turbo puoi dare ancora qualcosina.. diciamo 0,2 bar al massimo.. 5) Vacci piano con i tempi di boost (vorrei capire che ragionamento hai applicato per incrementare) 6) Mancano mappe Mi raccomando il gasolio!! lascio la parola ai guru!!

Un incremento indefinito e assurdo compreso tra 1500 e 3000% secondo te è un buon motivo scatenante per distruggere un motore?!!

Fabiuccio... Io ti posso riportare la mia esperienza (ancora molto limitata).. All'inizio anche io come te usavo i driver... Le prime modifiche le ho fatte in tabellare.. Ma mi sono accorto praticamente subito che non puoi fare delle buone modifiche senza usare il 2D... Il mio consiglio dunque, è questo.. Aiutati con i driver solo per riconoscere le mappe... E cerca di verificare tutte le corrispondenze di ogni curva e i relativi regimi o carichi... Piano piano imparerai a riconscere le curve..

mmm.. ricontrollo... Ma mi pare di essere sicuro...

Quoto.. La mappa sembra discreta.. Ma mancano mappe... E poi chi l'ha fatta, ha ben pensato di incrementare le mappe del gasolio di un valore fisso (non percentuale ma in punti), facendo si che ci sono incrementi fino a 2500 giri del 25% e successivamente dell'11/12%... Comunque.. Dopo qualche ritocchino si può provare!!

La geometria fissa non penalizza l'erogazione ai regimi medio alti... Il gap rispetto ad una turbina con geometria variabile, è prettamente ristretto all'arco medio-basso del contagiri... Più "gap" quindi, in fatto di risposta all'acceleratore, ed alla prontezza sotto i 2000/2200 giri.. Il fatto che dopo i 3000 spinga poco può essere un problema di mappatura elettronica originale... Senza contare che il turbo originale non ha poi questa gran portata... Se non ricordo male è un Garrett 1544...

Non sai quanto sono d'accordo con te Troppa gente cerca di rifilarti le mappe... e questo mi dispiace..

Possibile??!! Se così fosse, ci si dovrebbe servire di un modulo esterno per aumentarla... Ma mi sembra assurdo...

Ragazzi perdonatemi ma ho fatto confusione.. Il lim. turbo lo sapevo già... l'ho modificato Le famose sei mappe consecutive sono a partire da 079598... Azzo sono????

Forse perchè la Fiat ha ben pensato di predisporre la scatola dei fusibili anche per le Mjt 100 cv (a geom. var.) Le jtd 80-85cv, sono tutte a geom. fissa, e quindi, niente gestione elettronica del turbo...

Dimenticavo... La mappa pressione rail e relativo limitatore dov'è?

Infatti non riesco a capire.. in alcune mappe, dalle curve si evincono valori maggiori a bassi carichi e bassi regimi.. e minori agli alti... Ecco perchè ho usato il termine "inverso"... Vedo di trovare qualche esempio

Scusatemi.. Intendevo dire da 072122..... E poi c'è 07590e C'è una singola curva incrementata. Poi ci sono sei curve a partire da 079598... Che cacchio Sono??? Ci sono incrementi assurdi pure la..