SimoTsi

Roby si infatti la penso pure io cos', comunque che curva è la 75550?

Neodym mi giri la documetazione pure a me, grazie.

7A292 bost 1 non è toccato, ma 75550 cos'è? poi c'è da toccare 79692, 79892. Dai scarica il mio e confrontalo. Ora esco, a domani. Ciau MOD berlingo sid801 2.0 90cv decoded.zip

Ho dato un occhio al files, mancano alcune curve, tipo limite fumi, prex rail e solo un bost modificato. Comunque i valori modificati sono simili ai miei.

Roby scaricati il file nell'altro topic, è la versione decodificata, comunque com'è che ne hai aperto un'altro di topic?! Per far uscire la finestra per allegare i files clikka su "POST REPLY" è in basso a sx.

E già, siemens sono codificare. Ho ri-allegato sopra i file decodificati.

Si si, ci sono anche le "classiche" che sbuffano all'esterno; poi ci sono quelle regolabili sia con una vite sia con il kit di molle di diversa durezza; si differenziano anche per il tipo di membrana e per il tipo di materiale plastica o metallo.

Ciao a tutti, vi posto qui di seguito il file originale e modificato di un berlingo 2.0 90cv del 2005 che monta una centralina Siemens Sid801. Spero possa essere argomento di studio e consigli! A voi la parola!! sid801 berlingo 2.0 90cv decoded.zip

Pop-off vorrebbe indicare sfiato esterno, in realtà sulle auto "moderne" si ha la valvola che sfiata all' interno dei condotti per evitare che le palette si piantino bruscamente. (vedi vw/audi, etc); ad esempio la Forge la chiama "Closed Loop Diverter Valve".

effettivamente si sta parlandoo di diesel, niene corpo farfallato, niente pop-off (che poi il termine non è nemmeno corretto).

E se non fosse la mappa ma una valvola, pop-off o wastegate o magari un manicotto che perde?

Ho capito male io tutto il discorso, ehehe, pensavo avessi messo 2 27c512, invece hai messo una eprom unica. Non saprei aiutarti, mi spiace.

Ciao Corylr, io sono alle prime armi, comunque ho dato un occhio veloce. Io come prima prova terrei il turbo più basso, potresti metterlo al 10/12 % al max invece del oltre 20% che hai messo, il limite fumi lo hai modificato troppo sotto, e la curva del limitatore di coppia circa a metà ha dei valori da rittocare. Comuque attendiamo il giudizio degli esperti!! Ciao.

Forse il pin dello switch non è corretto, hai usato il CE?

Se gli ingegneri han messo quel valore penso che non l'abbiano fatto a caso, quindi se lo abbassi probabilmente non fa bene al motore, almeno io la penso così, da inesperto, sia chiaro.

Se ho ben capito la macchina ti parte con una mappa e poi quando fai lo switch la seconda mappa ti da errore, giusto? Se è così probabilmente l'ecu fa un controllo dei checksum ogni tot secondi, quindi devi per forza spegnerla e fare lo switch. Hai provato anche in questo modo?

Infatti pure al minimo è stato alzato

Ci sono curve modificate in negativo nella prima metà di carico delle ultime curve (linee in verde)

E' una golf 4, 99% usa la linea K, quindi la versione 409 va bene. Probabilmente devi regolare il baudrate della porta, quindi entra nel Vag com e nelle impostazioni della porta, nel riquadro dei baudrate, prova ad inserire 9600, salva e prova ad entrare nel modulo airbag. Se entra cancella l'errore. Fammi sapere! Ciao.

Ma è così piccolo di dimensioni?

Claro que si!

Gezame ecco qui il pinout della 29f400, quindi devo mettere il 24 a massa, senza il rischio di far danni?

Bobracing il vag mi da valori più approssimativi al 0,6 , su diverse vetture del gruppo vw/audi - come mai? Dici che siano discrepanze del calcolo che fa il software? (comunque 0,6 in accelerazione) Comunque riportando una parte di manuale Mototronic injectors: - The voltage signal "rich mixture (low level of residual oxygen)" is approximately 0.7...1.1V. - The voltage signal "lean mixture (high level of residual oxygen)" is approximately 0.0...0.3V - When changing from "rich" to "lean" and back again (Lambda = 1.0), the voltage will jump from between 0.7 and 1.1V to between 0.0 and 0.3V (and back again). - Due to the steep voltage jumps the Lambda control cannot keep the ideal mixture compostion Lamda = 1.0 constant. The control fluctuates constantly between conditions "slightly to lean" and "slightly too rich". - The displayed value must temporarily drop below 0.3V and exceed 0.6V. (il valore deve temporaneamente scendere fino a 0.3V e superare i 0.6V) Displayed values below 0.45V signifies lean, above 0.45V rich. (Sotto il valore di 0.45 è magra, sopra il valore di 0.45 è grassa)

Allora, tanto per aggiungere info, la tua leon ha una Me 7.5. Questo è bene perchè ho letto su un forum Inglese che è possibile modificare la mappa per escludere la seconda sonda. Secondo me dovresti postare il file e sperare che qualcuno prepatato ti trovi il punto da modificare.

La vedo dura beffare la ecu. O si interviene sulla mappa (sempre che si sappia dove mettere le mani) oppure potresti sperimentare se mettendola in parallelo (elettronicamente) all'altra risolvi il problema. Comuque mi sembra di aver letto che qualcuno modificando la mappa sia riuscito ad escludere le lambda, provo a vedere se trovo le info.