andrea4487

alfaromeo jtd Non lo hai incontrato più l'ing Pellegrino??? che fine ha fatto??

areagg34 bhe cosi è facile , fai il gratasso e te ne vai, in questo modo siamo tutti gran preparatori

Ok mi sapresti dire cosa noti di sbagliato??

come vi sembra questa mappa???? non dovrebbe fumare. originale.rar

Posso chiedere l'intervento di MOD_MY_ECU ?? te ne sarei grato

nessuno puo aiutarmi???

a volte capita di dimenticare qualcosa ma questa volta ho esagerato originale.rar

Salve ragazzi , qualcuno può darmi info su queste due curve : 3a158 e seguenti affini 3b8d0 che secondo me ha a che fare con il tempo di apertura degli iniettori La car è un bmw e46 445-098 Vi ringrazio in anticipo

ragazzi l'auto in questione non ha il rail

"comunque la press. di iniezione della pompa la trovi a 03BE02" Quello è limitatore di fumosità "poi c'è la mappa che gestisce la press in funzione della temperatura" Quella che tu Miki chiami LIMITATORE PRESSIONE TURBO limita la pressione in base a giri e temperatura "poi troviamo la mappa che gestisce la mass press del terbo in certo tempo (la chimano in mille modi)" puoi postare l'indirizzo di questa mappa? "l'anticipo conviene toccarlo ma anche se no lo tocchi la macchina va bene lo stesso." Volendolo toccare non andare oltre i 2° di anticipo equivalenti a 200 punti di incremento

premetto che l'ho fatto io (in fretta) e non sono un grande esperto. però ho toccato solo mappe che conosco, quindi stai tranquillo Qualcuno più esperto lo può controllare, prima di caricarlo nella car??

Oppure puoi provare questo Bmw.rar

posta anche la mod, così vediamo perche non va è difficile trovare chi ti da mappe fatte (io non ne ho), ma chi può consigliarti lo trovi .

nessuno può darmi info su quella mappa???

posta la mappa Così non ti può aiutare nessuno

Nessuno puo darmi info su quelle curve di fase iniezzione che ho trovato?? Vorrei sapere cosa effettivamente sto toccando e se sto procedendo nel verso giusto , almeso su quelle curve. Qualcuno mi controlla gli indirizzi con qualche damos o driver che sia???

chi mi può illuminare sulla curva 3b8d0 potrebbe essere tempo apertura iniettori ? In un altro topic mod_my_ecu mi consiglio di toccare 3a158 e seguenti affini, ma tuttora non ho capito cosa sia quella mappa, qualcuno lo sa? nel complesso come vi sembra la mappa? ovviamente senza tener conto di turbo: limite, obbiettivo , e le due curve a seguere (pierburg westgate turbo) è passabile?

forse è la soluzione migliore

Oggi ho provato un auto dello stesso modello della mia (136cv) e indovinate un pò!!! ha lo stesso problema della mia . Finalmente ho avuto modo di capire che è non è un difetto della mia auto , ma è voluto dagli ingegneri bmw. e pensare che lo hanno fatto per la sicurezza in curva. ma al sorpasso non ci pensano questi ingegneri!!!! Nessuno ha qualche consiglio su come eliminare questo "problemino"??? Se qualcuno anche non esperto volesse dire la sua , mi farebbe piacere. Ringrazio chi ha partecipato e chi vorra partecipare ancora

se non erro quella a 4d102 dovrebbe essere una mappa gasolio??

tdd ho esposto il problema a parecchi meccanici , ma per loro è dovuto al fatto che essendo trazione posteriore e senza controllo esp ( infatti ha solo il controllo di trazione per non farla pattinare) è normale che sia lenta , altrimenti ,come succedeva sui vecchi modelli, si va in testacoda sul bagnato. cmq la diagnosi me l'ha fatta un meccanico, e non ha trovato nessun errore , poi mi ha consigliato di provare con un debimetro nuovo e valvola pierburg nuova. Io mi sono convinto che forse hanno ragione , quindi ho pensato che gli ingegneri bmw abbiano creato un ritardo su mappa propio per prevenire quel problema, infatti su alti giri il problema quasi sparisce , però non posso tirare le marce a 5000 giri per avere una buona cambiata senza vuoti Karletto be ma 5 sec se sono basso di giri, infatti a 3000 giri il problema svanisce , però per cambiare in modo da non avere quel problema devo tirare a 4500 giri quasi 5000, non credo sia salutare per un diesel cmq hai ragione sono dei polmoni , possono andare bene negli allunghi (e consumare poco) ma per zone di montagna sono dei polmoni

ho provato a fare la diagnosi ( controllando se ci sono errori) , ho provato a cambiare debimetro, ho provato a scambiare la pierburg westgate che comanda la geometria variabile prima con quella dell'egr , poi l'ho sostituita. non ho provato a confrontare la prex turbo calcolata , posso farlo con elm327 ? sapete se funge su questa vettura e che programma mi consigliate? Ancora non ho avuto modo di provare un'altra 136cv ma penso non sia un prob. di fondo perchè ho provato una 150cv e originale ha lo stesso problema soltanto che ha un tempo di risposta minore. Non so !! aiutatemi voi .

ho provato a dare un 20 % su tutta la scala

c'ho provato a dare qasolio ma non va

ciao numeridacirco, per duty-cicle intendi la mappa che regola la pierburg westgate (quella a +40% a 3cf9a e 3ce1e) ? hai perfettamente ragione però ho creato questa discrepanza per cercare di eliminare quel problema ,ma, ho notato subito ( con manometro) che la pressione turbo sale e scende , che tu sappia come posso fare per risolvere quel problemino? Ho pensato che alzando la pressione turbo in modo che guidando a velocità costante rimane a 0.5 e aumentando il gasolio anche su carichi bassi appena accelero l'auto prende immediatamente , ho provato ed è così. Però se io sto rallentando o sono in cambiata di marcia, la pressione è a 0 , quindi accelerando a fondo noto che la pressione ,soprattutto sotto lo 0.5, è lenta a salire e di conseguenza si crea un vuoto che arriva a durare anche più di 5 secondi. Io sto provando a risolvere questo problema da mesi, se qualcuno può consigliarmi qualcosa , la mettero in pratica subito