Neodym

Dici davvero? Visto l'anticonformismo dei francesi non mi stupirei che lo fosse però Se mi capita tra le mani quest'auto,cmq lo sfizio di provarlo me lo tolgo

è uno dei limitatori di coppia

Limitatore di coppia passabile(cmq da migliorare) Pressione rail al contrario di ogni logica Limitatore fumi .....+ 24% Curve gasolio....punte del 390% Posso anche sbagliarmi ma se la provi il risultato sarà + o - questo: cancella tutto e fai incrementi graduali da 40/50% di carico in poi....senza esagerare.

eppure......

Pienamente d'accordo..... La car andrà un pochino meglio solo in alto,e alcune modifiche(es:prex rail) non hanno nessun effetto.....mancano un po' di limitatori di coppia. car-service,una curiosità...... ma le mappe che posti le fai tu? oppure.....

Da rivedere:limitatore fumi,limitatore coppia e pressione turbo Da cancellare e rifare:pressione rail e un limitatore....e un'altro limitatore non è stato preso nemmeno preso in considerazione. L'EGR si puo chiudere tranquillamente senza pietà. 7CF58 personalmente la lascerei ori Mi associo e faccio la stessa domanda per 7F74A

dopo l'ora dei fantasmi(a volte anche prima) mi trovi su msn

Non è tutta stà gran difficoltà.... http://web.tiscali.it/R5GTturbo/pop_off.htm Nel link e descritto il montaggio di una pop off su R5 GT turbo....cambia soltanto la disposizione del motore Nel caso specifico della punto GT ,lungo il tubo che passa sopra il coperchio punterie,prima del corpo farfallato.

Bella domanda.......non lo so! Non ce l'abbiamo mai provata.Chi ci ha fornito quel motore ci ha detto di evitare assolutamente la brodaglia che viene venduta normalmente nei distributori Ti conviene fare prove con step di 0,5 punti per volta......sono certo che troverai in breve tempo il range ottimale.Sentirai che musica in alto.... Una curiosita....3.7 di ossigeno.Nelle gare che fai,la benzina vi viene controllata? Il nostro essendo un campionato open non abbiamo vincoli di carburante,però le norme CSAI fissano il limite 2.7

Hai provato esattamente la procedura che ho adottato io? Se ti identifica n° hw e sw,in lettura lenta deve poter scaricare il file. In scrittura non dovresti avere nessun problema, o almeno io non ne ho mai avuti e che errore è .....mai visto!

purtroppo devi fare prove empiriche.....ogni motore fa storia a se. Sulla moto del nostro team,con la Magigas 102 Champion, abbiamo avuto i migliori risultati girando a 1:10,8 - 1:11,2 di AFR e pelando un paio di gradi in meno di anticipo...se ti può essere di aiuto. Cmq per essere + preciso voglio andare a rivedere la mappa dell'EFI €6

Benvenuto johnnyu,puoi postare il file? Se hai letto bene,l'ecu è stata bloccata con materiale ORIGINALE e nessun clone è stato in grado di risolvere il problema.Solo con l'aggiornamento è stato possibile sbloccarla.(e il soft aggiornato nemmeno si avvia con il clone,quindi tanto UGUALE non puo essere...no?) Da questa prova che ho fatto cosa ne deduci?. Il mio non è uno spot pro materiale originale(non ho nessun interesse,non sono un professionista,non vendo nulla),ma un mettere in guardia chiunque usi su alcune tipi di ecu,materiale di dubbia provenienza.....chi costruisce e vende cloni non lo fa certo per beneficenza.....ho i miei dubbi che vengono testati per verificarne il corretto funzionamento

brando....qualche goccia di questa la sera prima di andare a dormire...e tutto passa!!!! Ritornando seri,se sei sicuro che in alto sia magra e tutto è a posto(prex benza,iniettori efficenti...ecc...la devi contollare),a mio avviso, cambia gli iniettori e poi adegua la mappa.Da come dici sembra che sei al limite con i tempi.Utilizzare il 100% del duty cycle,non dovrebbe compromettere nulla.

Con il kwp non ne esci.... forse al banco,altrimenti devi riprogrammarla con un interfaccia un po + seria.....non sei il primo http://ecutuning.mastertopforum.com/vie ... highlight= Ti allego il pin out....buona fortuna pin out ECU smart.rar

Ettecredo che non li trovi cari.... Quel sito è la madre di tutti i cloni...... Mettiti seduto......i VERI prezzi sono questi: http://www.cmdtec.it/downloadfile.asp?file=listino.pdf

Nooooooo!!!!! perchè? Apri un topic sulla sezione "Altro".... Che diamine! Non si vive di solo mappe!!!!! Dimenticavo......molto meglio la tua signora che te!!!!!

Quoto il messaggio per comodità.... Solo un po'? Pagare a peso d'oro(potrei sbagliarmi anche per difetto)una manciata di componenti e un soft,che fornisce praticamente gli stessi servizi che offrono altre ditte a meno della metà( vedi Galletto di cui sono felice possessore....ovviamente *ORIGINALE*),farebbe chiunque guardarsi intorno per trovare qualcosa di + abbordabile.....anche materiale clonato e piratato.(attivita deprecabile sia per chi vende e chi compra,ma per molti aspetti comprensibile) Non penso che occorra una laurea presa alla Bocconi per comprendere semplici regole di mercato.... Continuare su questa politica di prezzi "altini",farà si che i V.S. prodotti(e non siete i soli) non sfigurino presso una vetrina di Bulgari o Cartier E' un'opinione.... Spero che la V.s presenza sul forum sia costruttiva

Di errato non c'è nulla.....solo che non sono certo mappe per ottenere quel poco che si puo racimolare,in termini di potenza,da questi motori. Da quello che sono riuscito a capire,sembra che ci siano solo incrementi a basso carico e regimi intermedi.Le hai provate?

F4D0 con visualizzazzione a 16 bit......quello è il limitatore. Modificarlo non ti servira a niente....sulle 16f è disabilitato di default

Mai visto portate iniettori espresse in cl....le tabelle mi riportano le portate in cc. Anche chi li vende la pensa cosi... http://www.plracing.com/acquisto.htm

Coupe 20v turbo = Weber IW031 270 cc/min @ 3bar (giallo) Delta EVO= Weber IW058 384 cc/min @ 3bar (verde)

Coincidenza e fortuna!! Il file che hai caricato appartiene sempre a una punto 60 e i dati scritti in eprom coincidono con quella della tua ecu!!! Ti allego l'ori di un'altra 16f....prova! Secondo me non si accende nemmeno la pompa delle benzina.... 500_sporting_7CDA.rar

Se andate sula discussione della Coupe 2.0 16 http://ecutuning.mastertopforum.com/vie ... highlight= e scaricate la mappa di questa auto(sempre di Marelli si tratta anche se + datata.Le prime 4Q4 venivano montate su Tipo DUEMILASEDICI) andate a guardare all'inizio di ogni curva cosa c'è..... Secondo me sono i breakpoint.... Inoltre questo scenario è presente anche nelle iaw montate sulle moto Ducati di qualche anno fa(es: 851 e 916) Nelle Marelli + recenti questi "breakpoint" sembrano essere spariti(+ o - da quando sono spariti gli spinterogeni) e perfettamente d'accordo con Carmageddon,secondo me le info riguardati i bp sono racchiusi nel micro.....e qui non sapete quanto io possa essere felice di essere smentito .(ovviamente chi asserisce il contrario dia una prova tangibile su quanto afferma) Alla Marelli non sono cosi stupidi... producono gestioni elettroniche racing che poi vendono a peso d'oro..... Non siamo stati certo i primi a pensare di modificare e adattare a uso agonostico elettroniche stock. Tala82 lascia perdere i giri che ti indicano i driver di ecm...sui diesel spesso ti indicano 6500/6800 rpm ....non sono attendibili

Leggere il contenuto delle eprom e postarle sul forum.....direi che è un inizio

brando ha fatto centro....le curve son quelle. Il limitatore giri dovrebbero essere i 2 indirizzi 0CD6 e 0CD8 Ti allego l'ori.....al 99,9999999 % è lui! Coupè 2.0 16V(000A).rar