Neodym

Premetto che non capisco nulla di programmazione,ma il file che troviamo nelle eprom viene sviluppato su motori campione con hw e sw dedicato di aziende come queste: http://www.etas.com/en/products/applica ... opment.php http://www.vector-informatik.com/ Sembra strano che sviluppino la mappatura in C Ho detto una c******a?

Dubito che il micro si possa bloccare....devo vederne ancora uno.(edc15) Se il seriale è "serio",si riscarica dentro il file corretto o l'ori,e si ripristina senza problemi. Ovviamnte esiste la possibilità che cio non si possa effettuare.....nel caso dissaldare e riprogrammare l'eprom.

Si trova vicino al micro MPC555 (l'avevo gia dissaldata per riprogrammarla) ST microelectronics 95320

A cosa ti serve alzare solo la pressione turbo?.....sono curioso...

Esattamente.La parola"famiglia "dice tutto.Se dopo la correzione ti da ok,sei a posto!

Danni ancora non ne hai fatti....solo un po di fumo Pressione turbo troppo elevata e poco omogenea Limitatore turbo originale Limitatore fumi originale Pressione rail originale Limitatore rail originale Limitatori coppia troppo elevati e toccati nella zona iniziale e finale Curve gasolio toccate anche nelle zone basse del contagiri e con incrementi "altalenanti" Prima di rifare una nuova mappa,con calma,continua per qualche giorno a studiarti le informazioni sparse sul forum.Inoltre lascia perdere le tabelle di ecm e impara a modificare in 2d....è un consiglio

io invece credo che qualche anima pia prima o poi lo farà..

Si è possibile,ma non drasticamente. Agendo di fino solo sull'anticipo,è gia possibile riscontrare sensibili riduzioni dei consumi senza rinunce in termini di potenza(anzi,si puo ottenere in questo senso anche qualcosina in +) Si potrebbe agire anche sull'iniezione,ma è una pratica rischiosa....principalmente per due motivi: 1)i moderni benza aspirati gia girano molto magri per via delle normative anti inquinamento, 2) la schifossissima benzina 95 ron che viene venduta sulla nostra penisola. Smagrendo ulteriormente la miscela si va potenzialmente incontro a detonazioni e innalzamenti delle temperature dei gas di scarico,che alla lunga possono portare a danneggiamento di pistoni,valvole di scarico,collettori di scarico e perfino le candele. Cmq ogni motore fa storia a se...ognuno ha i suoi margini e le sue tolleranze. Ps: non è una domanda stupida.....

Perche molto probabilmente la tua auto monta una ecu con n° sw e hw diverso. Spesso le case automobilistiche,in corso di produzione, sullo stesso modello di auto apportano delle modifiche per esigenze costruttive(vedi adeguamento normative antinquinamento,correzioni bug,consumi,equipaggiamenti optional,ecc..) oppure semplicemente perche gli impianti di iniezione sono foniture di partite diverse.

Mi riferivo al fatto se andava chiusa... tiriamo a sorte su quanti ce ne sono? peccato...un 'altra occasione persa per sapere cos'è sta'ceppa di "correzione" Ora finalmente a Zerocool gli è tutto chiaro!! se è per quello mi sembra che già l'hai fatto te......non sono in grado di aggiungere altro all'analisi tecnica che hai espresso sulla mappa mod senza offesa......taglio qua

sicuro?..... non c'è n'è solo uno .... Sai darmi una definizione di Correzione gasolio? La vedi come mod necessaria?

Spero per te che almeno sia stata la mappa da 30..... Le curve che danno sostanza non sono state prese nemmeno di striscio.

gasracing ti ha gia dato preziosi consigli....perchè non li segui? ps:esperienza personale.....lascia in pace l'egr su queste auto

Ero già daccordo! ....volevo solo una definizione tecnica del "limitatore giri"

ECU = Engine Control Unit ===> traduzione in Italicus Vulgaris= centralina. Indovina un po' dove devi guardare?

Si,è programmabile anche con il kwp+......controlla però se effettivamente monti ecu IAW48P o P2

Pensavo fossero i break dei limitatori di coppia....non comprendo la logica di funzionamento. Io per limitatore di giri intendo e concepisco un limitatore assoluto. Inizia a 24 giri....mah! In ogni caso concordo sull'inutilità della mod

scusa gas....ma dov'è che tu vedi il limitatore di giri?

Con l'originale Marelli,se non hai un emulatore di eprom potresti metterci anni. Quella del sito viene fornita con il programmino per la mappatura in tempo reale e diagnosi incorporata. L'alternativa è,come dice Michael,la Walbro Bi_Race.....ma i costi sono ben diversi

Non esiste nessuna protezione. La B58157 é una eprom prodotta dalla Texas Instruments per conto della Bosch,ed è identica come caratteristiche alla TMS27C512. Se hai il pcb3 dovresti avere la possibilità di variare la tensione di alimentazione e i tempi di accesso. Prova a settare come tempi 200ns e la Vcc leggermente + alta dei canonici 5V(5.5-5.7)

Cerca di recuperare cablaggio e sensori di una Ducati o Moto Guzzi con ecu IAW 15M-16M.Con la ecu originale diventerai pazzo per metterla a punto.Quasi sempre i bicilindrici a V sono fasati a 270°, per il 2 in linea della 500 ti serve la fasatura a 360° Poi se vuoi ottimizzare al massimo la mappatura senza spendere un patrimonio in centraline racing,guarda qui http://www.jefferies-au.org/MyECU/index.htm Il tizio spedisce in tutto il mondo

tasto destro==>salva oggetto con nome......

Non c'è nessun checksum da controllare.Il mod non c'entra nulla con l'ori......sono completamente differenti.Non puoi utilizzarlo

30cv all'albero e 23 alla ruota ottenuti con 300 giri in meno..... Ma alla car sono state fatte modifiche meccaniche? O la mappa originale faceva proprio schifo,oppure il banco mi sembra un tantino ottimista.

ok...grazie!