Tky

scusate se mi intrufolo ma qui ci sono grande errori.. li edivenzio per chiarezza e lo faccio scorrendo la mappa cosi ti fai un'idea chiara.. esclusione EGR e DPF fatto con software e ti ha eliminato tutta la tabella DTC.. se avrai guasti lo saprai ad auto incendiata.. quindi da 1c8b64 porta tutto originale. per il rev con quel limitatore di coppia farai forse due pernacchie col vento a favore lambda tutta a 1,09 completamente errata... troppo magra e non calibrata oltretutto a nessun fattore mappa conversione perchè modificarla se hai già 100mm3? l'anticipo iq lo fai da pedale.. limitatori per marcia oltre i 500nm.. sai che non serve se non hai definizione oltre i 500nm nella mappa conversione si? ora lo sai.. anticipi errati tempi diciamo ok.. calcoli corretti ma da rivedere la strategia in correlazione col resto 1e12e6 credo vada lasciato ori, sono volt li non iq.. l'iq sta solo nella mappa dopo turbo a 1,807 bar decisi o casuali? il limitatore sta a 1,85 bar limitatori rail incompleti e quelli fatti non corretti e richiedi 1800bar? sicuro ? tanto non li inietti ma sicuro li supporta? limitatori rail riconosciuti da ecm, una a riga dritta e l'altro altalenante.. sbagliati entrambe. le swirl le lasci attive? Premesso... non sto qui a giudicare.. confronto e opinionismo personale. qui è da buttare tutto e rifare da capo

358 anni? te li porti bene xo... avrai una longimirante esperienza lavorativa da condividere col forum!!

fai una presentazione consona.. grazie

su quelle ci sono scuole di pernsiero diverse.. chi pensa facciamo afferenza alla pressione rail, chi alla coppia a ruota, chi a limitatore turbo... fatto sta che nessun damos le riporta.. un mistero dalla trama molto fitta visto che molti le moddano ma nessuno sa a cosa servano realmente

I valori nm del pedale non devi calcolarli, li hai definiti in mappa conversione dalla quale vedi i mm3 effettivi alla richiesta. Li sbagli.. per il resto stai andando bene

mappa senza alcuna logica ma solo tanta %

si fa si fa ma dubito che te lo facciano perchè sei simpatico... finchè si parla di anomalie ci si aiuta ma su modifiche del genere difficilmente trovi aiuti

Benvenuto su ETP!

se usi il cerca la trovi da solo... cmq eccone una

Su base "cosa devi leggere" usa il programmatore idoneo.

mappa pedale completamente fatta a cavolo... neanche è coerente con il limitatore di coppia tempi e anticipi lasciamo perdere... lambda messa a % senza criterio (ovviamente visto il pedale). Turbo messo fino a 1.7 bar dove hai una garrett 1749 che tiene massimo 1.5..ma per fortuna hai limitatori a 1.6 che è comunque eccessivo... limitatori rail fatti da cani e mancano molte mappe ancora.. ma chi te l'ha fatta sta schifezza?

di calcolarli e incrementare inizialmente solo l'asseZ del nuovo bp senza toccare quelli ori e vedi i risultati provando l'auto

si ma non ha logica la zona pedale.. hai messo coppia oltre i 5000rpm.. il motore diesel non deve arrivare oltre.. mica è benzina che tira fino a 8000rpm... 1c4e86 sicuro sia IQ ? DTC credo ok.. ma non ho verificato.. defap e egr idem 1CAC50 cos'è? altri limitatori messi male.. stai a 98mm3 circa e non 100mm3..correggili e non farli a riga dritta ma rispetta l'andamento. limitatori per marcia da rivedere altri limitatori iq messi a 110 a riga dritta.. tempi e anticipi errati vgt non è ori ma mod e scalata..diciamo che ci puo stare ma andrebbe monitorata da log e cmq ti mancano mappe vgt da toccare. turbo e limitatore non coerente. mappe rail oltre 1700bar? correggile e sistema il limitatore che con ste righe dritte stai a fa un casino buon lavoro!

post chiuso visto che stai seguendo questo per la medesima auto

Hai dimenticato di dire il tuo nome.. cmq...Benvenuto su ETP!

le ecu migliori.

Ti faccio un esempio spiccio... Mappa turbo e bp iq a 64mm3 e rpm 4500.. Li puoi moddare con iq a 100 e rpm 5000... Ti erediti ovviamente il carico del turbo da calcolare nell'asse Z (piano cartesiano...Google tè amico).

Certo

Sbagliato. Su ECM puoi fare tutto lato BP

logica parzialmente corretta ma non funziona cosi.. essendo un taglio lato BP, e come noto i BP da x a y vengono interpolati.. se tagli come dici tu non hai altro che limitazione di giri, mentre un taglio controllato di bit dalla soglia alla presoglia, ti dà l'effetto rev per richiesta prerev e taglio al rev.

Scopri di quale derivazione è la frizione...

se il file senza modifiche che citi è "alfa 2", come già detto, il file non è originale.. hai modifiche nella zona egr.. compara il file "alfa 2" al tuo originale del primo post e vedrai tu stesso

ho trovato solo questo simile ma ha hw diverso https://forum.ecutuningperformance.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=86941

meglio tardi che mai ma... limitatori a 77mm3 fissati e oltretutto male.. non fare righe dritte li dove hai un controllo su temperatura..se accade qualcosa...addio motore. altri limitatori iq a 110mm3 ma se non alzi le rimanenti mappe rimani a 77mm3. tempi a +15% tanto per... il tanto per è perchè hai il bp ori fissato a 80mm3. questa va calcolata e non alzata a colon turbo a 1.6bar quasi ma il bp originale.. consiglio: buttala nel cestino e riparti da capo

tanto per chiarimenti... la mod di esclusione qui è sbagliata.