Tky

Scusa il ritardo nella risposta... Cmq per scendere di fumo mantenendo la lambda così com'è, puoi semplicemente abbassare il pedale o mappa conversione nm/iq. Avrai meno coppia ma rispetterai il rapporto stechiometrico

Tranquillo! Per i costi e altre info per lo slave, conviene che apri un ticket sul portale. Ricorda xò che lo Slave non ti dà accesso in chiaro a letture e saranno tutte cifrate dal master.

Benvenuto su ETP

Ciao, come noto è vietato parlare di strumenti non ufficiali ed essendo un amatoriale, i costi non li sosterresti sicuramente. Per cui l'unico consiglio è di seguire quanto trovi su altri siti. In bocca al lupo!

Dando per scontato che la mappatura sia ok, ti rimangono 2 cose da vedere credo...ossia corpo farfallato e recupero vapori. Non saprei realmente cos'altro farti vedere visto i sintomi.. Dovresti provare a mettere la ECU ori per vedere se il difetto è di meccanica, giusto per sfatare che non sia di mappa, poi in caso rimanga, passi alla meccanica. Un'occhiata anche alla EGR e lambda non credo faccia male..

La lettura cifrata è sintomo di utilizzo slave di attrezzatura quindi non master, quindi chi ti ha fatto il lavoro iniziale non era del tutto competente. La seconda officina ha eseguito esclusione FAP, EGR ed anche dell'adblue? Fossi in te ripartirei da capo con file originale, esclusione avarie e reset vari, esclusione in mappa e verifica con diagnosi RealTime.

Purtroppo no...non ho più l'auto essendo passato al T-Jet da un bel po e non ho backup salvati... Mi spiace

Onestamente me la feci fare la mod per maf off e fu processata da qualche software ma erano più di un bit le modifiche oltre ai dtc

Non mi risulta sia singolo bit ma più zone per l'esclusione... magari sbaglio ma boh

Scusami ma non ho avuto tempo per seguirti...spero tu abbia risolto.. Il Cruise funziona perfettamente senza debimetro...testato su Alfa 147 ma ho mantenuto solamente il sensore temperatura togliendo, o meglio tagliando solo il filo della massa aria

Prova a linearizzarli in % a quanta % aumenti il rail..fai test e vedi cosa ottieni. Se non fai calcoli con excel l'unico modo è a culometro

Alzare sicuramente...che li abbia abbassati è arcano... Soprattutto se hanno alzato il rail

I gradi indicano semplicemente a quanto imietti in gradi per come sta il pistone nel cilindro prima del PMS e post verso il PMI.. gradi definiti dalla girante albero a camme... Essendo iniezione elettronica puoi iniettare quando vuoi alla fine ma centrarla su base p.rail è meglio e fumi meno mantenendo un afr decente (calcoli visibili su screen del mio post della 147). I tempi definiscono quanti mg inietti, la p.rail quanto precarichi il flauto e iniettori per ovviare a svuotamento della iniezione e migliora la "vaporizzazione" in camera. Usa fattori di % su base: ori a 1600bar hai (ad esempio) 22° con iq a 70mg... Rail aumentato del 5% e iq al 10%? Fai una sorta di media e anticipa attorno al 7% non sforando la soglia dei 30° (soglia diversa su base costruttore, io giravo a 32° con iq a 120mm3 e rail 1750, con turbo a 2bar fumava abbastanza poco). Devi fare test e log per vedere il reale andamento perché ci sono anche fattori di deviazione come: Condizione iniettori Condizione pompanti Ecc..ecc... Il calcolo arriva fino ad un certo punto... Sudore e bestemmie è il mio consiglio!

Devi calcolarti anticipi e tempi su base pressione rail e non alzarli in modalità " a mio cugino". Puoi usare anche un fattore di % ma pur sempre calcolato..

Molto più facile che vada in protezione per svuotamento del flauto, se non alzi anche la pressione rail..

Ho detto sembrano non che siano.. Allinea il BP alla mappa e sfati a cosa serve

Sei iscritto dal 2018, primo post nel 2022, hai poco più di 10 post ed hai anche da lamentarti se nessuno ti aiuta? Dov'è che hai contribuito tu? Aspetta pazientemente qualcuno che abbia voglia e tempo di darti un aiuto, altrimenti prova con diagnosi e vedi se funziona...

Non ci sono problemi ma da quanto riporti tu, se il commento di chi ha fatto quello scempio è stato di toglierla perché troppo carica, direi di farti fare una mappatura dedicata alle tue esigenze senza perdere tempo... Valuta tu

Sposta il rev a 4750 che hai coppia e tagli dove muore realmente (consiglio). Per il resto hai fatto un buon lavoro. Testala e vedi come viene processata con lo spostamento dei tempi..se fuma troppo abbassali dove sbruffa troppo. Dai che ci sei!!!! Non ho visto la mappa ma se è come l'hai descritta non hai nessun problema 👍

Gli anticipi di mamma Bosch sono calcolati su base consumi ed emissioni ed hanno fattori di erogazione in corrispondenza della classe euro dell'auto (infatti nella soglia di funzionamento della EGR sugli anticipi ad esempio, hai valori molto bassi ed anche negativi che dovresti riconsiderare una volta esclusa la valvola). Se vai fuori di pochi gradi non succede nulla, al max fumerà un po' o ti mura l'auto ma hai sempre 3 erogazioni (pre-main-post) per cui stai tranquillo che li aggiusti man mano. Un consiglio che trovi nel post di @EcuT mi sembra... Per i tempi lascia 1ms di riserva per i tempi fisici di apertura dell'iniettore e calcola il resto aggiungendo sempre quel ms in più al risultato. Per il resto hai tutto mi sembra...aspetto che elabori una mappa definita e fai qualche test! Fammi sapere...

Direi che hai trovato correttamente il problema da risolvere. Cambia mappa!

Direi di no.. a questo punto richiedi una mappa ad @ADMIN spiiegando le tue necessità e sicuramente avrai migliori risultati

direi che a vista della mappa, hai poco da sistemare... queste sono le mappe coppia escluse e non adeguate Il resto te lo lascio immaginare... cambia mappatore che fai prima e togli questa mod che non ha veramente ne logica ne senso.

Uhmm..qualcosa non quadra...o qualquadra non cosa.... Quei valori sembrano BP

In primis ti consiglio di portare originale la mappa con le sole esclusioni e vedere il comportamento dell'auto. Fatto questo test avrai maggiore visibilità del problema!