Tky
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Certo.. Essendo la lambda un limitatore IQ, se da log noti che dopo i 2500rpm hai un calo eccessivo di IQ a vista del calo del turbo (e ci sta su questa auto.. 8v é un giocatollo) in quel caso si adatta la lambda per permettere alla IQ di salire sempre nei limiti della fumosità che ne implica.
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eliminazione dtc delphi ddcr Megane 2 1.5 dci
Tky ha risposto a gazzfab nella discussione Auto diesel
concordo.. i codici EGR sono 04xx a quanto so io.. -
Benvenuto su ETP!
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Benvenuto su ETP!
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richiesta file bdm alfa 159 0281015160 - 1037398252
Tky ha risposto a max74 nella discussione Auto diesel
ecco a te la flash letta in bdm Alfa 159-0281015160-1037398252.rar -
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Vedo che ti ci stai applicando.. mi fa molto piacere!
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la VGT va modificata in negativo con maggiore IQ, controlla i BP che li ho riscalati. La lambda è la mappa del rapporto AFR, negativo o positivo che sia va sempre visto a che rapporto è stata modificata. Questa mappa definisce lo stechio che ori ha valore sopra il 14 come afr, mod va o alzata o abbassata in base ai requisiti che visualizzi in log e dal fumo genera la mappa.. la modifica che ho fatto è una modifica che io ritengo stock da cui basare eventuali modifiche.
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purtroppo per te non sono rumeno, ho solo amici alfisti tuoi compaesani che mi infettano!
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ba pula... Finalmente la presentazione!!! Benvenuto su ETP! Ora riapri il topic di richiesta come hai fatto prima e aspetta che qualcuno ti dia una mano.. Buon proseguimento!
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credo siano codici progressivi che genera winols quando fai salvataggio.. non credo siano legati ad alcuna identificazione della ecu
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scherzavo ovviamente anzi.. e dico che.. visto che su edc15 sono un'emerita pi**a, ho voluto provare a farne una calcolata per 85mm3 (72,25mg) Cosi vedi che non sei il solo a non capirci un emerito "flauto organico" su queste ecu.. Sparate pure insulti! !56_1.9JTD_81kw_110hpTEST85
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tutte e due le curve sono limitatori gasolio in mm3
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tranquillo.. per questo verrai bannato.. ora impara a mappare!!!
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fa scuola anche a lui no? non ho molto ben capito questo punto... ricapitolando.. facendo una richiesta oltre l'ori di iq facciamo esempio di 70mm3 ori e 100mm3 mod con pressione rail a 1500bar ori con tempi a 70mm3 di 26us a 4500rpm (esempio preso a caso proprio eh).. se voglio arrivare a 100mm3 mi aumento la curva del bp dei tempi fino a quella iq, i 26us diventano 30us (ad esempio) con pressione a 1650bar.. in questo caso per adempiere alla richiesta con l'aumentare della iq oltre i 70mm3, aumento anche la pressione rail per adempiere la richiesta maggiore dei 70mm3 ori e i tempi sono maggiori nonostante l'aumento della pressione.. giusto finqui no?
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se fosse che... ricordati degli amici!
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- edc15
- mappa informata
- (and 1 più)
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il topic ha titolo in tema con cio che state discutendo, secondo me potete anche parlarne qui visto che in "chiave di ricerca" ha senso logico.
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L'unico rischio sei tu che guidi Ora prova a modificare il pedale come ti ho detto e posta il risultato
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Posta IMG o ID e ti dico.. Fuori driver ce ne sono assai..
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Intendo diagnosi kkl (credo vada su questa auto) e allineamento proxy
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Sicuramente immo e codifica iniettori da fare.. Poi forse anche allineamento ecu ews
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Prova a modificare la mappa pedale sempre col medesimo top IQ ma cambia l'asse di incremento
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Come sempre sei stato super esaudiente! Grazie Sergio
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a me non dispiace.. anzi sono sinceramente fiero che mi correggi ed aperto a capirne di più..
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E' anche vero che se non aumento la pressione, con tempi stabiliti e scalati non raggiungerà mai la IQ richiesta perchè richiederebbe maggior tempo di apertura..