Tky

se cerchi definizioni generiche non troverai nulla, se cerchi sotto principianti ed auto diesel, nei primi topic in evidenza, hai tutte le informazioni riguardanti le EDC15 e EDC16.. prima di cercare qualcosa, mira a qualcosa di concreto

La egr.. Metrici la flangia e lascia attaccata la spina

Domani ci do uno sguardo.. Stasera sono KO. Sorry amico

in diagnosi cosa ti da?

la differenza è che: la mia è con volta + bit instasamento a zero quella di r5 è con solo bit intasamento ed allestimento modificato La EGR è ok

Da quanto ne so la pcr2.1 non è possibile clonarla a causa di una codifica nel processore.. ora non so se ad oggi è stata rilasciata una procedura ma da quanto puoi leggere ancora non è stata pubblicata alcuna guida a riguardo. Dubito si possa clonare a sto punto..

cio non toglie che utilizzando la schermatura è possibile utilizzare i cavi con frustino anti moglie.. lascia il segno!!!

penso proprio di si eh.. massimo carico (100% pedale) su massimi giri (5700rpm in questo caso che hai a 0 per il limitatore)

aggiungere una piccola premessa tanto per definizione ma in queste misure non credo vi siano problemi.. ogni cavo di lunghezza fuori l'ordinario ha una DDP (Differenza Di Potenziale) maggiore (una resistenza maggiore) che potrebbe, solo in casi di estrema lunghezza del cavo, variare o limitare il segnale di flusso nel cavo (sopratutto varia se il materiale conduttivo è diverso da quello ori).. questo lo dico solamente per indicazione, non credo che queste misure su queste sezioni diano tali problemi.. meglio prevenire che curare cmq.. consiglio di prendere sempre dua capi dei cavi e di misurarne la resistenza con tester.. in questo modo si ha un'idea indicativa di quanta maggiore sia l'impedenza confrontandolo con quello originale. Grazie per la condivisione Sasquatch

guarda prendi con le pinzette cio che dico che non ho molta esperienza su queste ecu.. i limitatori sono messi a riga dritta e non calibrati in base alla richiesta.. diciamo che non si lavorano cosi ma funzionano ovviamente.. non delineando limitazione alla richista inferiore al limitatore.. Questa nell'img 1 non capisco cosa sia.. nella img 2 vedo una richiesta eccessiva sotto i 1500rpm.. io la terrei più bassa e lineare all'arrivare ai 2500rpm dove va messo il pieno carico.. per il resto nulla di anomalo a vista mia ma potrei omettere qualche dettaglio per ignoranza..

la mappa che ti ho postato è incompleta.. devi cmq finire di modificare tutti i parametri.. puoi tralasciare gli anticipi come primo step.. i risultati li ottieni cmq.. ovviamente per una linearità di erogazione e altro devi modificarli ma puoi tenerli alla fine assieme a lambda e vgt

per modello di pompa intendo il seriale identificativo cp1h3..ecc.ecc.. fammi sapere

molti utenti ne gioverebbero.. altro che festa nazionale.. controlla questa mod, non ho modificato la tua mod, ho rifatto la mod dal file ori.. riparti da questa, controlla le modifiche e integra tutti i limitatori.. una domanda.. stai stabilendo 1700bar di pressione rail.. sei sicuro che la tua pompa rail la supporti? Che modello di pompa hai su? 85mm3.mod per 85mm3 io mi terrei sotto la soglia dei 1675bar ma fai tu.. l'auto è tua.. paghi tu i danni!

controlla gli ID che ti ho dato, aprili in 2d e vedi cosa hai combinato

la prima mappa sono tempi di inj.. asse X pressione rail, asse Y IQ in mm3 (presumo) la seconda sembrerebbe il pedale ma guarda i punti dei BP in 2d che magari ricavi più informazioni.. ecm la fa facile dicendo da 0 a 100.. se trovi i medesimi valori in mappa allora è pedale al 99% con valore in mm3 sulla mappa

sto procedendo.. intanto spiegami questo punto.

1e62c8 perchè l'hai modificato? che cos'è? 1e6282 e seguire.. cos'è?

Non si modificano cosi i BP, devi definire solamente l'obiettivo e evita di rimodificare l'intera curva anche perchè cosi facendo ti devi ricalcolare/spostare l'intera mappa e non conviene ne a te ne al tempo che ci dedichi.. Appena ho un attimo ti faccio un file di esempio

Tramite diagnosi fai rigenerazione forzata e clear di intasamento col file ori, poi copi il file e dovresti essere ok. ricordati che volta mette KO tutta la zona dtc inerente il DPF quindi eventuali altre anomalie non le vedrai in diagnosi..

Da quanto leggo é possibile farr immo off solo tramite la vcm e non la ECU. Non conosco queste componenti e ti allegò una IMG per farti arrivare alla soluzione visto che magari ne sai più di me.. In bocca al lupo!

Tralasciando gli anticipi che farai alla fine.. I tempi scalali in % di aumento della pressione Rail in base all'incremento della IQ.. Esempio: 70mm3 tempi a 900us 85mm3= 900 / 70 * 85 Vedi a quanto arriva e confronta il valore facendo: 1500bar Rail ori / tempi ori * nuova pressione (o aumenti i tempi alla % di aumento della IQ) e vedi le differenze. Ora sono in officina di un amico e sto senza internet al pc quindi posso aiutarti poco.. Mi sembra che ciò che ho detto sia corretto. Fai i due calcoli e confronta i valori

Per i BP va eliminato un punto e scalata la zona in modo che rimane libero l'ultimo punto. Leggi bene il Topic che ti ho postato che li lo spiegano bene..

899-478.ori ecco qui il tuo file ori.. 1ce136 scusa il ritardo ma sono stato indaffarato un po.. Buono studio!

non scrivere cosa hai.. se vuoi condividerlo, condividilo.. altrimenti inutile scrivere.

sorry friend.. i have read all maps and i have only one test for you if you want.. try this and let me know the outcome pls giulietta _org_full dump_launch3000rpm