Tky
-
Numero contenuti
8.031 -
Iscritto
-
Giorni Vinti
293
Tipo di contenuto
Galleria
Negozio
Servizi
Marche
Modelli
Motori
Modello ECU
Marca ECU
Mappe
Centraline
Servizi per ECU
KitRapid
Forum
Download
Dove siamo
Tutti i contenuti di Tky
-
Si necesitas un servicio, tienes una página de solicitud dedicada donde puedes: Solicitar información Pagar Descargar https://www.etpsolutions.com/ También puedes escribir en italiano o inglés.
-
Ti ho detto di non guardare gli anticipi e ti fissi sugli anticipi? Sulla mappa tempi di iniezione hai due assi, rpm e rail. Maggiore pressione dai è minore tempo sarà necessario al riempimento degli iniettori da cui calcoli i nuovi tempi e nuova IQ con le nuove pressioni, poi su base afr calcoli l'aria del turbo. https://www.etpsolutions.com/forums/topic/44477-prima-mappa-alfa-147-937-edc16c39-882_722/?page=6 Nel mio post hai tutte le info e formule necessarie e noterai anche che li ero peggio di te...non capivo un emerito ca**o!
-
Noto molta dedizione nel documentarti ma anche molta confusione... Gli anticipi lasciali perdere in questa fase. Basati su una logica più semplice: Stabilisci una pressione rail che vuoi utilizzare. Calca i tempi Fissa la lambda a stechio Calcolati l'aria necessaria Fine. Parti da questo e valorizza una tua strategia di incremento, sia calcolata punto punto che % lineare su base incremento. A te la scelta.
-
Qui si parla di due scuole di pensiero diverse. Mappa informata VS mappa ingannata
-
Ricordati di consultare la compressor map del turbo che usi..
-
Hanno logica di funzione a condizioni. Sono assi cartesiani..X Y Z In tabella conversione nm/IQ hai la soglia, poi hai limitatori su pedale ed in più limitatore su mappa turbo che taglia anche prima. In pratica devi "esplodere" tutte le mappe, vedere i fattori di corrispondenza e sbloccare TUTTO quello che hai come target. Per una prima mappa fissati su 90mm3 o 100mm3 senza esagerare. Quel motore con quegli iniettori può arrivare fino a 135mm3 ma a rischio..ho fatto mappe su quei valori con auto che ancora girano dopo anni ma meglio stare sotto per tutela. Ora hai le info, fatti una bella studiata e formula qualche logica su una mod.
-
Il selettore...in sport usi mappe pedale che non usi con eco o quello che hai nel selettore.. Prendila come un limitatore...che altro non è... Diciamo che ci sei e sembra che stai capendo cosa guardi in tabella... Prendi il file ori, guarda le mappe a te note e fai una modifica a tua logica prefissandoti obbiettivi tipo: Rail 1650 Turbo 1.6 Lambda a stechio IQ 90mm3 Ecc..ecc...ecc.....
-
Devi fare vergine la ECU e vedere se riprende il codice chiave
-
Per la funzione delle mappe corrispettivamente al selettore preoccupatene successivamente che qualche damos l'ho fatto ma devo verificare la compliance col tuo ori
-
Tutto chiaro. Quindi mantenendo la mod acquistata sulla tua auto, apri solamente il file ori ed inizia ad individuare: Mappa turbo Mappa pedale Lambda Tempi Anticipi Rail Trovato queste mappe ( e ne hai un secchio causa selettore) vai di: Limitatori iq Limitatori Rail Limitatori turbo Inizia con l'individuare le mappe, le zone e gli offset.
-
Consigli ne do senza problemi, ti spiego dove intervenire ma poi sta a te fare il lavoro sporco
-
La risposta è dentro di te!! Nel senso...che vuoi fare? Mappa soft giusto per dare più brio o mappa stuprasfalto? Il discorso è capire cosa vuoi, vedere la mappa e capire dove e come modificare per ottenere risultati sperati Ovviamente ti dico che più aumenti e più spesso avrai noie... è matematico
-
Grazie al c.... Auto stock ed ECU stock nessuna avaria da esclusione... ovviamente! Esatto. Dovrebbero averti fornito anche una procedura per la scrittura o chiedila al venditore visto che sono prassi post modifica ECU (solo in rari casi non serve farlo)
-
Figurati. Si ma devi calcolare per capire
-
Il mio commento non era legato in alcun modo al file da te comprato che onestamente non ho neanche scaricato ne aperto, era in generale...
-
Prima di scrivere una mod per esclusioni, va fatta sempre diagnosi con rispettivi reset. Procedi e vedi la differenza
-
Non ti nego che c'è chi mappa senza calcoli... 20% sul pedale, 8% sul turbo, 4% di anticipi, lambda a stechio e tempi a sentimento. Li il problema non è di follia nella modifica del file ma nel coraggio di caricarla sopra una auto! Valuta tu.. l'auto è tua!
-
Ti rispondo sinceramente... A vista della risposta, si evince che non stai facendo nessun calcolo e vai alla "ndo cojo cojo". Su questa ECU hai il vantaggio di avere moltissimi parametri divisi per zone e corrispettive formule per ricavare valori di mappe associate. Ti consiglio di seguire il mio post annata 2015 della 147 che ho sudato veramente per entrare nella logica di funzionamento. Lo trovi sotto principianti. Dopo una buona lettura e confronto del tuo file con i dati che trovi nel post, allora avrai chiaro che: - devi prefissarti un obbiettivo chiaro; - definisci le componenti che vai a toccare in mappa; - stabilisci un rapporto di potenza/stress delle componenti; - tutto ovviamente racchiuso dai limiti fisici di quel che hai sotto al cofano. Spero di averti dato le info necessarie per proseguire con gli studi della tua auto
-
Posso solo dirti che, avendo selettore (DNA) in mappa hai zone dedicate su base selezione, sia sulla coppia per marcia, lambda che vgt e turbo. Serve un bel damos o ECM ori per fare un lavoretto meticoloso
-
EDC17CP14 TURBO 1752VKRL AUDI A3 8P 2.0 TDI 140CV CR
Tky ha risposto a Ben.10 nella discussione Auto diesel
Se la turbina ha originariamente la westgate a depressione ma tu hai adattato quella a pressione, direi semplicemente di copiare quella della Giulia invertendo le assi. Altrimenti, come fanno più o meno tutti, lascia quella originale audi e sistemala man mano con log -
EDC17CP14 TURBO 1752VKRL AUDI A3 8P 2.0 TDI 140CV CR
Tky ha risposto a Ben.10 nella discussione Auto diesel
Ciao, non sono al PC ma ti consiglio di verificare la mappa gestione turbo sul file della Giulia dal quale proviene la turbina e di adeguare sia la geometria (con relative conversioni) che le mappe turbo corrispettive. Così già avrai un punto certo di partenza! -
Al di là dello strumento, che comunque concordo in pieno con @ADMIN e si consiglia di non citare nei post visto che un regolamento è per il rispetto di chi investe per offrire un servizio, aprila e falla in bdm con il ktag e amen.
-
Aggiungerei che quei due dispositivi non sono diagnosi.
-
Google -> cerca: diagnosi USB Smart 450 Buona caccia
-
Se può essere di aiuto, la sostituzione di parti e mancata comunicazione non si risolve con nessuno dei strumenti a tua disposizione. Dovresti utilizzare una diagnosi prima di tutto per identificare il problema.