Tky
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Poi se vuoi iniziare a centrare gli anticipi, o calcoli punto.punto o fai interpolazione con +8% max così vedi le differenze e adegui man mano.
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Ora ti manca di monitorare la pressione rail e vedere se rispetta la strategia attesa, visto che non ne hai citato l'andamento. Considera che sicuramente avrai una R70 per cui non andare oltre i 1700 bar, anzi rimani nei 1650 per star tranquillo o sali a 1675 ma oltre rischi. Il 1.6 è delicato confronto ai 1.9
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Un altra cosa.. Guarda le mappe pedale in 3D, vedrai chiaramente il perché cala al salire dei giri oltre i 3k rpm..strategia conservatrice di mamma bosch
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Direi che ci sei. Ora se vuoi provare a dare più pedale, prima di sistemare tutte le 4000 mappe pedale che hai, prova ad alzare leggermente la mappa conversione nel range di giri che vuoi e senti come va.. Giusto per fare un test al volo così modifichi solo una mappa. Alla fine ci hai sbattuto la testa ed hai capito.. complimenti! 👍
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Limitatori in singoli offset, mappe e BP di mappe affini
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Corretto ma dalla teoria alla pratica, devi sentirla l'auto..i calcoli si fermano ad un certo punto quindi adegui man mano Si corretto. Piu aumenti l'asse Z e meno gasolio dai...viene usata da mamma Bosch anche come militatore IQ nelle strategie originali
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Modifica la mappa fumi...la stai guardando al contrario...più aumenti e più aria immetti per meno fumo... Più abbassi e più gasolio inietti..
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Se cerchi bene trovi un excel per le conversioni
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Sei sulla buona strada amico. Continua a sbattici la testa!
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Si necesitas un servicio, tienes una página de solicitud dedicada donde puedes: Solicitar información Pagar Descargar https://www.etpsolutions.com/ También puedes escribir en italiano o inglés.
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Ti ho detto di non guardare gli anticipi e ti fissi sugli anticipi? Sulla mappa tempi di iniezione hai due assi, rpm e rail. Maggiore pressione dai è minore tempo sarà necessario al riempimento degli iniettori da cui calcoli i nuovi tempi e nuova IQ con le nuove pressioni, poi su base afr calcoli l'aria del turbo. https://www.etpsolutions.com/forums/topic/44477-prima-mappa-alfa-147-937-edc16c39-882_722/?page=6 Nel mio post hai tutte le info e formule necessarie e noterai anche che li ero peggio di te...non capivo un emerito ca**o!
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Noto molta dedizione nel documentarti ma anche molta confusione... Gli anticipi lasciali perdere in questa fase. Basati su una logica più semplice: Stabilisci una pressione rail che vuoi utilizzare. Calca i tempi Fissa la lambda a stechio Calcolati l'aria necessaria Fine. Parti da questo e valorizza una tua strategia di incremento, sia calcolata punto punto che % lineare su base incremento. A te la scelta.
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Qui si parla di due scuole di pensiero diverse. Mappa informata VS mappa ingannata
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Ricordati di consultare la compressor map del turbo che usi..
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Hanno logica di funzione a condizioni. Sono assi cartesiani..X Y Z In tabella conversione nm/IQ hai la soglia, poi hai limitatori su pedale ed in più limitatore su mappa turbo che taglia anche prima. In pratica devi "esplodere" tutte le mappe, vedere i fattori di corrispondenza e sbloccare TUTTO quello che hai come target. Per una prima mappa fissati su 90mm3 o 100mm3 senza esagerare. Quel motore con quegli iniettori può arrivare fino a 135mm3 ma a rischio..ho fatto mappe su quei valori con auto che ancora girano dopo anni ma meglio stare sotto per tutela. Ora hai le info, fatti una bella studiata e formula qualche logica su una mod.
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Il selettore...in sport usi mappe pedale che non usi con eco o quello che hai nel selettore.. Prendila come un limitatore...che altro non è... Diciamo che ci sei e sembra che stai capendo cosa guardi in tabella... Prendi il file ori, guarda le mappe a te note e fai una modifica a tua logica prefissandoti obbiettivi tipo: Rail 1650 Turbo 1.6 Lambda a stechio IQ 90mm3 Ecc..ecc...ecc.....
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Devi fare vergine la ECU e vedere se riprende il codice chiave
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Per la funzione delle mappe corrispettivamente al selettore preoccupatene successivamente che qualche damos l'ho fatto ma devo verificare la compliance col tuo ori
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Tutto chiaro. Quindi mantenendo la mod acquistata sulla tua auto, apri solamente il file ori ed inizia ad individuare: Mappa turbo Mappa pedale Lambda Tempi Anticipi Rail Trovato queste mappe ( e ne hai un secchio causa selettore) vai di: Limitatori iq Limitatori Rail Limitatori turbo Inizia con l'individuare le mappe, le zone e gli offset.
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Consigli ne do senza problemi, ti spiego dove intervenire ma poi sta a te fare il lavoro sporco
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La risposta è dentro di te!! Nel senso...che vuoi fare? Mappa soft giusto per dare più brio o mappa stuprasfalto? Il discorso è capire cosa vuoi, vedere la mappa e capire dove e come modificare per ottenere risultati sperati Ovviamente ti dico che più aumenti e più spesso avrai noie... è matematico
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Grazie al c.... Auto stock ed ECU stock nessuna avaria da esclusione... ovviamente! Esatto. Dovrebbero averti fornito anche una procedura per la scrittura o chiedila al venditore visto che sono prassi post modifica ECU (solo in rari casi non serve farlo)
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Figurati. Si ma devi calcolare per capire
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Il mio commento non era legato in alcun modo al file da te comprato che onestamente non ho neanche scaricato ne aperto, era in generale...
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Prima di scrivere una mod per esclusioni, va fatta sempre diagnosi con rispettivi reset. Procedi e vedi la differenza
