Tky
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Sono due ECU diverse.. Su quella alzo le mani purtroppo.. Su queste ti aiuto volentieri..
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Tra la mappa del mjet e questo stai dando i numeri eh Devi aggiungere un obiettivo e calcolarne i gradi e decidere quanta main, pre e post impostare..
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Vai a pagina 11 del Topic ed in basso @Sasquatchcha ha dato i calcoli.. Cmq: (tinj x 6 x rpm) / 10^6 Posta risultati con excel che li discutiamo
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Tabella tempi.. Assi rpm e prail, valori z Us.. Su anticipi calcoli incremento delle nuove pressioni sull'asse della nuova IQ. Sul Topic hai tutti i calcoli
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Staccando il bulbo crei grandi danni? Altrimenti dtcoff e ciaone..
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-25 é osare ma a calcoli siamo più o meno li..
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Sotto principianti c'è il mio Topic nella quale @Sasquatch da tutte le info necessarie. Per farla breve, devi vedere le prail su base tempi e calcolare i gradi su uS dei tempi.
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Questo é tutto quello che ho trovato a riguardo da un sito spagnolo e tradotto da google: P15A8 Sensore pressione olio pressione di trasmissione / barometrica, cavi di comando del motore a bassa pressione dell'olio, sensore olio trasmissione della pressione
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Non esagerare su anticipi o butti velocemente quel motore.. Guarda la tabella ori degli anticipi, raffrontala alla prail e calcola i gradi e vedi a quanto puoi arrivare
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se continui cosi farai danni seri.. fatti assistere da qualcuno competente
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cioè lo rimonti e attivi? dubito dipendi dal limitatori di giri.. apri la mappa e controlla i valori dei bp
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Sei invitato a fare una presentazione prima di sbandierare aiuto Grazie
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É vietato postare contatti privati.. Purtroppo non possiamo fare altrimenti
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Non so come aiutarti..
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vedi se è questo
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quell'errore dovrebbe essere inerente il FAP..
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onestamente fossi in te ripartirei da capo... nel senso.. hai escluso male la egr, hai la 5° mappa anticipi in negativo sull'ultimo bp di iq ecc ecc.. ti perdi cosi.. ci metto più tempo a sistemarla che a farla da capo.. parti da zero e fai a step.. step1 - esclusione egr step2 - pedale (decidendo una IQ statica e non dinamica tra 80 e 90 e ci adegui TUTTE le mappe pedale) step3 - limitatori iq step4 - turbo step5 - lim.turbo step6 - rail step7 - lim.rail (e ce ne sono svariati) ecc.. ecc.. La questione è.. se vuoi una mappa calcolata, ti devi PERFORZA ordinare le idee e lavorare pulito, se vuoi na mappa soft, incrementi a % e monitori i risultati. spero di essere stato chiaro
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sbagli metodologia secondo me.. lambda va fatto SOLAMENTE dopo un log reale cosi sai cosa tagli e dove puoi arrivare per dare qualcosa in più.. io genericamente la imposto a stechio (1) cosi da li mi stabilisco incrementi e decrementi in base alla iq tagliata o calante.. limitatori calcolati su excel? ma fai na bella riga alla iq desiderata e stabilizzala come detto sopra.. piccate di iq è quasi sicuro che non avvengono se ti tieni sotto un limite di iq con limitatore a riga li dove vuoi arrivare.. per l'aria devi fare attenzione tra turbo, vgt e limitatori ma facendo log si sistema.. p.s. controlla la tua mod, hai smerdacchiato il checksum e caricandola vai a fa danni seri (0dff73) ah.. EGR completamente errata..
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Per i servizi a pagamento c'è l'area nel sito. Ti invito a consultarlo. Topic chiuso.
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Controlla la sonda lambda
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Benvenuto su ETP!
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La zona egr dovrebbe essere tra 0b1fce e 0b2046.. ci sono discussioni a riguardo l'esclusione ma ti conviene fare delle prove.. facci sapere
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aiuto scodifica totale o parziale sid 803
Tky ha risposto a CICO Racing nella discussione Immobilizer
Ho questo file verginato.. non so se è funzionante al 100% visto che a quanto leggo in giro su queste ecu è dichiarata l'impossibilità di fare immo off.. provalo e fammi sapere. La tua lettura è completamente vuota.. fai attenzione che è plausibile che o il software o il dispositivo abbia qualche problema.. 95320-sim-PSAvierge.bin -
Ciao amico, a vista mia non ci sono grandi errori tranne qualche limitatore lasciato ori.. secondo me oltre il portare ORI la mappa turbo ai bassi giri (modificala dai 1500rpm in su e non sotto) per il resto sei ok
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l'utente non si connette da Dicembre 2015.. dubito che avrai risposta..
