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Attenzione: Fino al 31 Luglio il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until July 31st, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 31 de julio el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
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prova a portare originale la flash e copia questa nella eprom test.bin
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dividi per i bp? ma che te fumi? non devi far altro che stabilire una mappa turbo come meglio credi, quella mappa non è calcolata ma definita
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il calcolo si fa su base cilindrata e numero cilindri del motore per ricavare il MAF e da li ti calcoli un AFR permissivo.. la formula è: cilindrata auto / numero di cilindri * densità dell'aria * 0,8 * pressione turbo una volta fatto questo hai i valori che vai a convertire sulla mappa lambda sapendo che: per 1mg di gasolio necessitano 14,7mg di aria (rapporto afr 1/14,7) poi ovviamente c'è flessibilità nel regolarla per permettere più o meno aria/gasolio Tutti questi calcoli sono stati già citati dal grandioso @EcuT nel presente post che vi straconsiglio di leggere.
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mea culpa.. ho letto un post in cui veniva definita erroneamente come c6.. sorry
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stacca la centralina code e stacca e riattacca la batteria.. Non fare richieste su più post..
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fai una bella spedizione al venditore con una bella busta di urina di gatto in calore xo.. tanto per fargli rendere conto di cio che vende..
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riguardo il minimo non so cosa dirti.. avrai qualcosa che non va ma per il fatto che si pianta a 2000rpm può essere il filtro aria intasato (magari stesso problema che causa l'irregolarità del minimo).. Fai delle prove.. stacca il filtro e prova a vedere se il minimo si regolarizza e se sale di giri, stacca la tubazione del collettore e fai la medesima prova.. ci devi combattere un po ma risolvi sicuro. Posta anche la mappa che hai caricato tanto per riscontro
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Cerco file ori ford focus 2.0 136cv con fap
Tky ha risposto a micheleguastella nella discussione Auto diesel
@micheleguastella sei pregato di mettere codici e modello sul titolo del post che apri.. Ora l'ho modificato ma cerca di farlo la prossima volta. Grazie.. -
you are welcome to ETP!
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non so se è di utilità ma la differenza tra motorizzazioni con medesima ecu, spesso cambiano anche parametri di sensori di giri e altro. infatti implica il non poter fare copia e incolla della intera struttura del file per disallineamento di questi sensori che riguardano anche esp e altri sensori.. infatti col copia e incolla si hanno avarie. esperimento eseguito su ecu edc16 gruppo fiat ma presumo sia la stessa pappa su edc17
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Questa è una edc15c6.. prova con questo file parziale.. La totale credo che puoi farla solo con emulatore.. orieprom_ImmoOff.bin
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posta ori e le due mod prima di tutto.. poi come ti ha detto @Dany88 devi flangiarla ed eventualmente togliere la spina e disabilitare i dtc
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Ciao Luca, Benvenuto su ETP!
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A monte = in elaborazione A valle = in scrittura
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Controlla il collettore di aspirazione sopra (accanto la egr) avrai qualche moggia li o la egr aperta da attappare
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La verifichi o confrontandolo con un file ori o con appositi tool. Il cks correggilo sia a monte che a valle la scrittura.. Nse sa mai..
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In teoria si, fai una prova di lettura e vedi prima l'integrità del file letto.
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post riaperto..
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sbagliando si impara.. tranquillo e benvenuto su ETP!
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sid804
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Come ti ho già detto, ma nun ce senti, il Kess è un programmatore SERIALE (OBD) non a banco... quindi o fai pinout o per banco usi altri strumenti.
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La presentazione non ha nulla a che fare col motivo per cui ti sei iscritto o del problema che hai.. cerchiamo di fare post puliti. Grazie
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Come detto dai colleghi, leggi il regolamento, fai una presentazione e dopo puoi aprire un post per la richiesta sotto l'area dedicata.. Grazie Post chiuso.
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Vorrei aggiungere a scanso di equivoci e di malelingue, che andrebbe fatto prima un calcolo del maf, poi decisa una prx adeguata del turbo che dia aria per arrivare a stechio fino alla massima IQ ma questa parte é evitabile all'inizio, adegui post log lambda e turbo ed eventuale vgt.. Spero di essermi spiegato chiaramente!
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Si puoi operare anche cosi ma avendo una ECU che interpola per ca**i suoi io farei solo l'ultima obiettivo ed i rimanenti se li pesca lui ammeno che non devi centillinare incrementi ad 80mm3 sul turbo Fai tu come meglio credi, inventa, pasticcia.. Basta farla con criterio!
