Tky

Te lo posto io e cmq hai fatto solo l'allestimento e manca l'instasamento alfa_159mjet_1.9_120cv_143_445.ori

posta il file ori per il confronto

Guarda come si fa egr e dpf su quella ecu in primis che con quella mod dubito che va bene.. te tocca sudà bello de zio!

assolutamente no.. gli anticipi ORI sono calcolati per 70mm3.. cosa succede meccanicamente se ritardi l'iniezione da 70mm3 a 90mm3 modificando solo il BP? rifletti su questo.. Idem sui tempi... Ori hai 935uS a 1600bar (il top p.rail della mappa rail ori), se sposti solo il BP ritardi i tempi di apertura e inietti meno nel range di IQ ori posticipando la top iq.. insomma fai da limitatore ritardando i tempi per la massima iq che si aspetta la ecu... quindi ricapitolando.. i tempi vanno impostati su base IQ target.. originale hai 80mm3 e quei tempi sono stabiliti su pressione rail a 1600bar con 935uS per iniettare 80mm3.. chiaro no? gli anticipi un discorso leggermente più complesso in quanto si basa sul rapporto tra pressione rail, tempi e altri fattori.. tutti da calcolare ovviamente.. altrimenti godi solo a metà! Ora correggi la mappa in toto come detto sopra, posta quello che sai fare e continuiamo con quello che non sai fare step by step

allora perchè modifichi il BP se non sai modificarla? Lascia TOTALMENTE ori quello che non sai.. fai meno danni.. fidati rivedi bene la mod che qualcosa non quadra.. questo software fa cose leggermente errate in alcuni casi.. questo è uno di quei casi.. Fino a 1800bar li tiene.. quindi vai a "palla de foco" ed hai fatto bene.. non sentirti mortificato...siamo qui per confronto e fatti due risate quando ti cazzio.. lo faccio per gioco non sono serio e logorroico.. tranquillo!!! Fai le modifiche e posta qualcosa di meno confusionato

benvenuto su etp!

posta la tua ultima mod, cosi se trovo tempo ci butto un occhio (ho spostato il post sotto principianti che è più idoneo)

fatti una domanda ed avrai la tua risposta.. che modello di pompa rail monti? A vista del file ori dovresti montare una cp1h3r60 ma potrebbe essere anche una r70.. verifica questo dato! Riguardo la mappa ora ti dico la mia: Mappa pedale non corretta.. sei andato in negativo in alcune zone quindi perdi dove dovresti avere di più.. EGR completamente errata... Zona DTC troppi bit off.. Limitatori gasolio fissati a 77mm3 e oltre quello dubito che inietti se non li tocchi (scopri quali..) Lambda hai dimenticato una mappa dopo la seconda (guarda in 2d) Anticipi e Tempi solo col BP a 88mm3 e valori ori? ..il signore ti ama!!! io no. Limitatori Rail lasciati ori fuori driver e cosi non ci siamo e classico tuo modo di toccare il BP e lasciare mappa ori nel limitatore conosciuto da ecm.. bah.. Anche sulla mappa Rail hai modificato il BP ma lasciato ori la mappa.. eppure di esempi nei post ne hai a catinelle... Swirl ok! (l'unica cosa fatta giusta... che culo!!!) Senza offesa... devi lavorare ancora un bel po... il rail è l'ultimo dei tuoi problemi ora... Buono studio!

A quanti rpm lo hai fatto alla fine? Sono contento se hai capito la logica

30% di incremento sulla lambda?

Interpola da sx a dx da 1 a 0,900 e fai log.. La prova del fuoco.

diciamo che ci sei.. questa è la strategia.. io la farei cosi cmq.. a meno RPM e sicuramente senti la differenza salvaguardando il motore.. Prova la tua mod e la mia e vedi le differenze.. sicuramente la differenza maggiore sta negli RPM di avvio del rev.. ma provala e vedi tu stesso.. p.s. non osare troppo andando oltre i 5000rpm.. rischi parecchio oltre quella soglia 4800rpm.mod

no.. la mappa non devi selezionarla per larghezza e alzarla di tot %.. la devi aprire in tabella.. stabilire su quanti RPM quanta coppia hai dato sul pedale ed adeguarla.. poi per il rev devi mettere a zero il bit modificato.

Benvenuto su ETP!

spostato discussione sotto auto benzina e non diesel come era erroneamente aperto.. fate attenzione.

abbassa il pedale in quel range e amen

Definita una mappa pedale che da log vedi che cala esageratamente, avendo impostato un afr tale che su valore del maf sai che hai tot aria, definita e misurata, allora degradi l'emissione aria spostando l'afr senza andar a toccate la mappa turbo, limitatori e cazzi vari.. Ho sempre consigliato a tutti di metterla a 1 in primis quella mappa, stabilisci la mappa in toto ed in fine calibri cali post log nei regimi mirati nei limiti delle egt

Solo ori puoi chiedere. Per le modifiche c'è il supporto.

poco per non dire nulla.. sulla mia purtroppo non ha gestione, apre e chiude solo in start e stop.. a tempo perso prova a monitorarla cosi sfatiamo.. la tua almeno dovrebbe avere la gestione

oltre il ricordarti che come da regolamento devi fare una presentazione prima di eseguire post, la ecu puoi sostituirla solo dopo aver flashato il backup della ecu originale.. o almeno la e2p.. lato flash puoi fare la scodifica parziale e va in moto senza problemi

Benvenuto su ETP! Di dove sei? cosa fai per vivere?

se vuoi un valore afr lineare per tutta la mappa fumi, imposta il valore a 1 su tutta la tabella oltre i 1500rpm, in questo modo hai un afr che permette, su base maf, una richiesta senza eccedenze.. ovviamente tale mappa funziona da limitatore iq.

E qui la domanda mi sorge spontanea.. Escludendo la egr, va gestita questa valvola per tenerla aperta o con esclusione egr si eredita la richiesta di apertura della valvola sul collettore? Se riuscite a fare log e sfatare questa funzione sarebbe una buona info..

Che intendi per mappa? Inserisci tipo ecu e codici hw + sw per identificare la richiesta..

Scusate se mi intrometto ma é per chiarezza.. Quella valvola non su tutti i veicoli viene comandata oltre per lo spegnimento motore o sbaglio? Ad esempio la mia jtdm 8v non la comanda mentre sui 16v (mi pare di aver capito cosi) viene comandata sia per il FAP (la mia é €4 nofap) che per la normale gestione.. É corretto?