Tky
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Confronta il file originale della ecu scodificata e quello della tua ecu originale
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Guarda non sono al PC ma la vgt scalala solo dopo log.. per il resto va bene cosi
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Medesima anomalia di diagnosi la hai con mappa originale?
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invece di cambiare body, hai provato con diagnosi a vedere se hai funzioni di abilitazioni da fare ed eventuale allineamento proxy per il riconoscimento dei dispositivi?
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visto l'anno direi che devi contattare la nissan... dubito che trovi qualcuno con esperienza su modelli cosi nuovi
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ELM su gruppo fiat è dedicato... su altri vendor auto dovrai usare sempre quelli dedicati.. un facciotutto non esiste.. avrai sempre e cmq limitazioni usando i generici
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ti ho corretto il post. cerca di tenere in ordine le pubblicazioni.. non siamo balie per utenti frettolosi.. grazie.
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sicuramente ti manca qualcosa... controlla gestione periferiche se hai tutto installato e aggiorna i driver del produttore non utilizzare quelli generici di microsoft che fanno pena.. idem lato GPU (grafica) installa driver proprietari e non generici di microzozzo Sicuramente, se non hai problemi fisici al pc, hai driver sminchiati
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non su tutte.. alcune mg altre mm3
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intanto allega una lettura cosi se anche altri possono darti una mano, possono farlo...
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Studiando... Ma in pratica lo fai vedendo l'incremento di tempi su asse p.rail e stabilendo un'asse di crescita statica ti trovi i tempi.. diciamo che non sarà preciso ma ti ci avvicini.. Altrimenti vai in mappa rail, anticipi la richiesta, modifichi l'asse x dei tempi, dividi per la pressione e sommi l'incremento... un'altro calcolo approssimativo ma vicino a quanto necessiti.. ognuno usa il suo metodo. Sotto principianti c'è il mio post della 147 aperto nel 2015..li hai tutto..leggilo
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Tutto quello di cui hai bisogno sulla gestione del motore JTD lo hai nella ECU proprietaria.. ammeno che non fai modifiche al motore o lo cambi.. Non ci perdere tempo...non ha risvolti questa idea
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credo che sbagli.. quella è solo la zona di gestione.. la zona dtc è altrove e scollegandolo darà avaria
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sono più di 15 mesi che l'utente non entra.. se continua cosi chiuderò il post.. quotatelo per le richieste, almeno gli arriva notifica
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hai alternative opensource... vedi qui
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Riparazione Quadro Strumenti Ypsilon
Tky ha risposto a cicoria86 nella discussione Argomenti esterni
credo che oltre il ripassare le saldature come ti ha già consigliato o cambiarlo...non hai alternative. -
l'all-in-one non esiste.. conviene sempre prendere diagnosi specifica per vendor
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eh me sa de si.. senza non facciamo molto
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prova 42121 cmq..
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no dovrebbe essere un 4 cifre
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se è relativo a questo... hai problemi sulle periferiche.. installa aggiornamenti driver e fai chkdsk del disco e memtest della ram
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io ho la demo e funziona perfettamente.. che difficoltà hai?
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ti basta cambiare body e ecu e ovviamente blocchetto cruscotto e portiere... a farsi si fa ma non ha senso mettere una edc16 che gestisce un jtdm su un motore jtd.. avrebbe senso solo se cambi motore dal 115 al 120cv
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e ricorda che non funziona la formula del: incremento la IQ di 12%, aumento l'asse Z di 15% e sta apposto!!!
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Secondo te ha logica modificare un BP senza ricalcolare l'eredità della nuova IQ su base pressione rail ? Stai parlando di tempi.. cio significa che apri iniettori per tot μs per adempiere alla richiesta.. se modifichi solo il BP che ori è 80mm3 e lo porti a 90mm3 ti devi calcolare in base alla pressione rail, quanto tempo impieghi a compensare la nuova richiesta. Ricordati che maggiori pressioni hai e minor tempo richiede.. pressione su tempi è inversamente proporzionale, sempre legata anche ad una certa soglia di flusso ma questa non la considerare attualmente..
