Tky
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Che sintomi ha l'auto con l'avaria? Non si avvia se spegni o va in recovery e basta?
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Qui hai la descrizione tradotta in italiano di tutti i dtc della ecu
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P0227 Posiz. farfalla/pedale C cc a -
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Probabilmente valvola a farfalla o sporca e bloccata o fuori asse
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Lettura Alfa 147 1.9 Jtdm 120 cv con Galletto
Tky ha risposto a gianlucacll nella discussione Principianti
Vedilo da installazione&applicazioni di winzozz che build hai installato. Ma sicuro che se il CD é del dispositivo é la versione hw nativa -
Lettura Alfa 147 1.9 Jtdm 120 cv con Galletto
Tky ha risposto a gianlucacll nella discussione Principianti
La diagnosi ha una piedinatura che non centra un piffero con gallo e simili -
Lettura Alfa 147 1.9 Jtdm 120 cv con Galletto
Tky ha risposto a gianlucacll nella discussione Principianti
A quanto pare si.. Io ho la stessa auto ma uso mpps per la flash -
Lettura Alfa 147 1.9 Jtdm 120 cv con Galletto
Tky ha risposto a gianlucacll nella discussione Principianti
Dati auto? Anno..cv..ecc.. -
In Teoria ok. In Pratica non farlo ammeno che non vuoi spaccare ECU e auto.
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Stai guardando oltre i tuoi passi. Parti da ecm e riconoscimento mappe.. Il resto viene dopo
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Parti col driver e vista 2d. Il resto lo trovi qui sul cerca, sul tool e google. Scorri la mappa e già impari qualcosa. Te lo dice uno che ha iniziato veramente da zero e da poco.
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Devi usare programmi per la lettura dei file quali: ECM titanium/2001 Winols Map3d Ecc ecc.. Hai già maggiori info per googlare
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Per quanto ne so e anche legato ai costi, ti conviene far maggiorare la tua ma poi dovrai fare altre modifiche per la contropressione che potrebbe danneggiare altri componenti. Su google trovi molte info a riguardo.
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Appena attivo il Delphi lo faccio. Grazie per le info
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quindi a come dici, non modificando la mappa pedale di richiesta, rimane tale a quanto è su ori nonostante sia aumentato il bp di base. quindi modificando i bp e pedale con relativo stechio su turbo si ottiene una base di mappatura adeguata? poi il resto tra coppie lambda e il resto può essere messo in secondo step ? Chiedo quanto sopra per capire la policy di mod oltre i calcoli iniziali. Tanto per avere chiara la procedura non per fare mappe a cappero.. sia chiaro non vendo sogni a nessuno e faccio domande inerenti a mappatura della MIA vettura! (tanto per evitare discorsi già letti di folli che vendono follie lowcost). Grazie
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10:90 dovrebbe essere il rapporto gas:air sui JTD se non ho capito male. Riguardo i limitatori gasolio dovrebbero avere valore decimale pari a 5000 su edc16 1.9 Anche io sto studiando la mappa in 2d a cercare di individuarli tutti.. Xo mi sembra esagerato voler partire a iniettare 100mm3 visto che magari quel motore non ingurgita abbastanza aria per bruciarli. Andrebbe basato prima quanta aria massima ha (credo si dica maf) e poi calcolato il massimo qi. Correggetemi se erro
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Autoelettronica i BP sparsi sulla mappa ti danno il baseline sul quale viene basata la "curva" della relative mappa di arricchimento che vari. Ma a sto punto mi viene una domanda.. Se tocco solo i BP e le mappe vengono lasciare ori.. diciamo che eseguo solo i BP come primo step e carico la mappa.. Ho già cosi maggiori emissioni di gasolio e debbo solo adeguare l'aria per lo stechio?
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Concordo sul fatto del fumare in correlazione del maggior prestazioni che é una idiozia ma unicamente un rapporto stechiometrico fatto da cani. Che poi abbiano più prestazioni non c'è dubbio a confronto del file ori di mamma Bosch o chi che sia.. Cosi xo si ha maggior calore e durata dei componenti precario. Quindi sui tinj si può lavorare per aumentare la qinj unicamente calcolandone la relativa prex turbo a valore calcolato del maf (spero di aver detto giusto che per logica dovrebbe essere corretto salvo poi ovviamente il motore e le sue peculiarità non generalizzabili ma univoche sulla macchina).
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Chiaro. Grazie per i chiarimenti..
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Quindi scusate l'ignoranza con mod di tinj si fa una mappa non infornata praticamente. Si inganna il resto per dare di più?
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Tutto ciò ovviamente con precalcolo maf di ingurgitamento del motore. Da diventare matti ad accostare tutti questi fattori ma prima o poi ce la farò a moddare sta ECU come voglio!
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Vandj grazie per la lode ma sono una pippa colossale e sulle mod ho solo studiato parecchio la teoria. Maury quindi diciamo che i tinj vanno toccati unicamente per esaudire ad una necessità di afr più ricca o secca in base all'andatura reale dell'auto a fine mappatura "calcolata"? So che molte mappe vanno oltre l'1:14,7 come da manuale addirittura arrivando a 1:20 e vanno bene. Si può definire il tinj come un'adeguamento al fattore meccanico non calcolabile?
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Perdonami se ti faccio questa domanda ma sono novizio e vorrei capire. Se con la mappa pedale si aumenta l'iq anche se ingannando i lim.IQ come.dici tu.. Se con ovvi calcoli stechiometrici si fa una corretta e non fumosa mappa per raggiungere ad esempio i 100mm3, qual'è la differenza in efficacia da te dichiarata visto che in fattori pratici si ottiene la medesima IQ su rpm o asse che sia con i tempi di inj?
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Errecinque LOL Saresti gajardo col burca ! Ho trovato qualche tool sperando che non chiedano licenze milionarie.. Vi aggiorno appena ho testato
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Si questo era chiaro.. Quindi continuo la ricerca del tool o modulo interprete per mpc56xx Grazie
