Tky
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Hai messo a zero il bit sbagliato mi sa.. risulta 0e73a4 quello modificato invece ti era stato dato l'id 0e73a1
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L'integrità detta prima si verifica con ECM che riconosce il driver quindi ora sei a posto. Inizia con turbo, pedale, limitatori e coppia.. e buon lavoro!
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Oltre il consigliati di aggiornare il software non credo tu possa trovare problemi in obd su edc16vag con il kess.. Fai una lettura e vedi l'integrità del file. Ciao
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Da quanto ne so o lo fai con mpps che fa in auto in scrittura o winols in editing del file. Posta il file che magari qualcuno te lo fa. Ciao
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Registrato dal 2008 con un totale di 19 msg.. mi sa che non lo sapremo mai ammeno che non gli scoppia l'auto sotto le chiappe!
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Allega un ORI e magari qualcosa ottieni
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Sid206 le fa ecusafe da quanto ne so e non volta.
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Ciao Ti sei spiegato bene ma ti manca qualcosa.. Rev limit e launch si diversificano da modello a modello di ECU. Fatti una domanda, usa il cerca ed avrai la tua risposta.. É stato già affrontato come discorso su più topic. Buona lettura
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Ciao amico informatico Anche io lavoro nel mondo legato alla sottopagata informatica in sviluppo, manutenzione hw/sw e sicurezza, ed entrando nel mondo delle ECU, oltre i vari datasheet da leggere, ti consiglio di rinfrescare anche la tua mente cacciavitara che ne serve assai tra componenti ed altro. Detto ciò procurati un gallo o bdm e inizia.. la strada é lunga e tortuosa ma necessità crea virtù
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Lo spero altrimenti vestiti da tacchino e fagli fare festa! Ti consiglio di consulare l'admin per attrezzi e file verginati.. Almeno hai garanzia che tutto vada come deve (tool fanno sto lavoro in auto con un click).
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Se continui cosi vendi anche il (_,_) e neanche risolvi. In diagnosi prima di toccare la ECU che ti dava? Verginando parzialmente dovresti risolvere ammeno che la ECU abbia qualche vincolo nell'immo. Armati di mpps o gallo e dacci dentro! Sicuramente fai più spendendo meno su attrezzature che interventi da baraccone..
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Parziale disabilita il vecchio code e imprime quello nuovo al primo inserimento di chiave col code. Totale se ne forte del code e avvia solo da blocchetto
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Si ma avendo una ECU speculare conviene sempre spostare la e2p. Io l'ho dovuta verginare a causa della rottura fisica del chip e quindi addio ai code nel chip.. p.s. Se hai stazione saldante ad aria, rimuovere il chip é una cavolata assurda, io non l'avevo e con saldatore a punta ho fatto fondere piazzola della scheda e chip in un unico elemento (#%!)
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Ah non sei abbonato. Scusa non avevo visto l'user status.
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Hai toccato i vari bp oltre alle mappe? Se alleghi ori e mod sarebbe meglio almeno dai visibilità di ciò che fai e che dici.
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Col gallo in pinout fai il backup totale a quanto ne so poi dipende dalla ECU. Tipo edc17 non so se si fanno o altre sid particolari. Boh
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Hai fatto bene a tenerla, una di backup e/o smaneggio è sempre utile
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Quel componente è un "sensore di pressione" e si chiama MPXH6115A6U della NXP e si trova in rete. Tiè beccate sto datasheet : MPXH6115A6U - SENSORE DI PRESSIONE ATMOSFERICA L'MPXH6115A6U è un circuito integrato per la misura della pressione atmosferica, alimentato con una tensione di 5V, garantisce un’accuratezza di ±1.5% di VFSS (differenza algebrica tra la tensione d’uscita al valore massimo e minimo di pressione). La linearizzazione viene effettuata direttamente dal circuito integrato e non è necessaria alcuna taratura o regolazione dell’offset.
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Leggere mappa Kuga 136CV con ELMConfig
Tky ha risposto a Jack Torrance nella discussione Principianti
Ciao Ho visto che quell'elmconfig fa anche scrittura e lettura flash su Ford quindi vai sereno.. Per la grandezza del file mi sembra anomalo 1,5Mb visto che dovrebbe essere 2Mb ma boh.. -
Leggere mappa Kuga 136CV con ELMConfig
Tky ha risposto a Jack Torrance nella discussione Principianti
Non conosco elmconfig quindi quello che dico, sbaglio.. -
Leggere mappa Kuga 136CV con ELMConfig
Tky ha risposto a Jack Torrance nella discussione Principianti
Elm327 fa solo DIAGNOSI. A te serve un cavo/dispositivo diverso per fare GET/PUSH sulla flash della ECU tramite pc. Leggiti qualche manuale generico almeno inizi a capire di cosa parlo e poi sfolli a mitra co domande mirate. Inizia con manuali ECM (google té amico). Ricordati che é vietata la pubblicazione e richiesta info di materiale clone sul sito quindi fai le domande giuste e avrai risposte eccellenti. Cappella a far domande e ti "annovantano" senza vasella! -
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Ciao Prima di tutto benvenuto nel forum. Secondo poi si presume che i vari test di iniziazione tu li faccia sulla tua vettura o cmq una a disposizione per i test. In base a questo fattore puoi porre le domande del caso che variano a seconda del veicolo per la tua semplificazione nell'utilizzo del tool. Spero di essere stato d'aiuto e pressappoco chiaro
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non chiedermi come l'ho ottenuto ma ecco a te (controllato con ecm ed è ok) Mercedes E220CDI 143HP 0281010908 351736.rar
