Tky
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se non hai capacità di modifica, non toccare nulla e non ti affidare a software crack visto che fanno più danni di quanti ne risolvano... guarda questo è egr off... scrivi "parziale" e vedi se la egr lavora o meno in diagnosi.. poi staccando la spina sempre con diagnosi vedi che errore esce..e da li escludi l'avaria.. ripeto xo se non hai i mezzi per lavorare, non cimentarti oltre.. fai solo danni egroff.mod
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da quanto ho visto su google il tuo potrebbe essere questo.. hw 0281010455 e sw 1037367333 ... la zona egr la trovi a e3c72 e sono 4 isteresi da mettere a zero e la zona dtc da calcolare... ce la puoi fare! ALFA_147_JTDM_140_CV_0281010455_1037367333.ORI
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1039801939 questo credo sia errato
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Prima di tutto posta i codici ecu, hw e sw Poi vediamo di cosa parliamo e vediamo come farlo
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Lettura parziale potrebbe includere la zona isteresi EGR ma fai totale per sicurezza.. riguardo l'eliminazione non serve alcun tool, basta mettere a zero i panettoni EGR e per la spina scollegata nella zona dtc hai un bit a valore 11 da mettere a zero.. buona fortuna!
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Quindi non è esclusa bene.. no?
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Per scrupolo fai una diagnosi di apertura valvola EGR con file mod, vedi se rimane chiusa o meno... Direi che già così avrai le tue risposte.. che non dia avarie può essere tranquillamente relativo alla esclusione dei dtc ma vedendo come lavora (se lavora) la valvola, arrivi al problema.
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Speriamo de no...visto il periodo...
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Se fai swap axis te la vedi a verso e cmq dal damos da le indicazioni e conversioni meglio di così.....
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Cerco il file Full Ori Grande Punto 1.3 90Cv
Tky ha risposto a gt_power nella discussione Auto diesel
Vedi questo se è compatibile -
Ora non ho damos alla mano ma mi pare fosse su km/h o coppia in nm.. col damos sveli tutto l'arcano
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Fai immooff parziale e risolvi senza altri sbattimenti e rimane codificata la chiave
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Se ho capito quale intendi, quella si serve al Cruise ma anche in rapporto di cambio viene usata... Studia bene i valori nel damos che a livello utilizzo è sempre usata...più che testato
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Oltre il fatto di non poter scrivere con gallo quel che leggi col kess ( e viceversa ) qui credo sia un problema di checksum.. correggilo o fallo correggere e riprova ...
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Posta anche il file ori e definisci eventuali modifiche che hai...scarico, rail, turbo ecc..
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In primis complimenti per l'ingresso nel forum.. presentazione eseguita e primo post su richiesta confronto e non pappa pronta.. notevole.. Riguardo la vgt ricorda che la ecu elabora a condizioni...quindi col damos definisci la condizione in cui viene presa in carico la mappa, il 75% equivale al 100% di chiusura ma con soglia di margine stabilità, oltre che dalle mappe pid, anche dal posizionamento dell'asta fisica della wastgate calibrata in fase di produzione.. La mappa ora non posso vederla che non sono al PC.. non mancherò di farlo appena possibile
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Controlla la codifica degli iniettori
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Ok ma vedi cmq in diagnosi i gradi di anticipo per scrupolo...se li vedi a zero, non è li il problema...se invece noti uno 0,06 di troppo hai un problema li e la causa lo conferma.. per altro non vedo cos'altro possa darti quel problema
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Da quanto dici è un problema di fase.. Fai la diagnosi e vedi a quanto sono gli anticipi in avviamento (solo quadro acceso).. avrai sicuramente saltato un dente oppure è guasto il sensore..
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Fai una diagnosi e vedi che errori hai..che non dia codice hw è normale
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Premesso che dove ho reperito questa info parlano di modello ecu 5604128f010 con hc11k4... Magari non è uguale...o magari si
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A quanto leggo in giro dicono di mettere la EEPROM completamente ad FF e di scollegare la immobox.. se hai l'opportunità di provare, sarebbe un buon passo per avere una soluzione testata
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Nessun datasheet online.. basa sul carico di 900bar a 1000rpm e valuta la strategia migliore..
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Usa l'emulatore che fai prima..
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Dopo 7 anni ti do il ben tornato nel forum... Posta la lettura e i codici ecu almeno sappiamo di cosa parliamo
