Tky

Perdona il mio "francesismo alla Romana" Daniè ma quanno ce vole ce vole. Questi non faranno mai un ca**o, 'na volta che si sono imboscati i soldi per forzare l'ausilio del prodotto in stock (e non voglio neanche sapere di chi è il brevetto del FAP.. meglio non indagare..) sai quanto glie ne frega che ci stanno avelenando? Sai quanti millenni ci vogliono in italia per abbattere una istituzione legata al commercio che frutta denaro a valanga? Si sogna ad occhi aperti secondo me.. non voglio essere lo iettatore stile "Avanti un altro di Bonolis" ma è garantito che l'italia prima di poter cambiare qualcosa, chi di dovere si deve mettere in pancia e in tasta qualche migliaio di euro, altrimenti il gioco non ne vale la candela. Vi sono analogie di situazioni rigardanti l'avvelenamento delle acque (stazioni idroelettriche) nelle quali abitano persone malate di tumori e qualcuno che dovrebbe fare qualcosa non fa 'na se*a e li cadono come pere cotte... Siamo molti, tanti, tantissimi a pensare che qualcosa debba cambiare ma siamo e restiamo deboli.. loro ci usano con questo criterio (infatti paghiamo le tasse, la rai, il bollo che non dovrebbe neanche esistere e tante belle altre cose). GoodLife e speriamo cambi qualcosa!

servirebbe il kts della bosch.. ad averlo.... (o anche icc)

Credo tu debba fare la verginazione della e2p oltre la flash..

Vai con questo e fammi sapere l'esito virgin.bin

Piccola parentesi.. Come consigliatomi da R5, ed approvo, su Fiat/alfa l'elm va molto bene vista la macchinosità del Delphi é molto più comodo.

Quoto sempre Alessio che ne sa sempre una più della casa fabbricatrice. Queste auto da quanto ho letto hanno 2 chiavi, la marrone primaria e l'azzurra.. Ho letto su vari forum che hanno mal codificato queste chiavi e danno noie di questo genere e si perde la codifica in mobilità. Non vorrei fosse la causa del tuo problema. Spero di no ma costa meno di 100€ farle sistemare nel caso. Facci sapere

Bastava usare il cerca del sito Good life!

Confermo che la mappa (non é farina del mio sacco ma un auto per studio di un utente) é calcolata alla perfezione ed ogni bit che si cambia va ricalcolato. Grazie infinite per le info date fino ad ora.. Appena ho tempo posto una mod ricalcolata e mi date opinioni su gli incrementi e li voglio a bacchettate sulle dita.

No no sei tu di PCT.. Ho io la memoria corta io...

Come non detto. Ti conosco! Hai una Alfa 159 150cv ed usi multiecuscan e elm327.. Quando attivi il realtime ti genera un file log dentro la cartella del programma in c:\programmi\multiecuscan\

Marca e moddelo auto? Dispositivo e programma usato? Mancano molte info...

Quello era ovvio, avevo dubbi sul valore non dichiarato se fosse calcolato a percentuale dal valore prima a quello successivo ma ne ho avuto conferma

Ragazzi ho trovato i limitatori da sbloccare qui e li nella mappa e sto facendo prove per scalare i bp e fare gli incrementi dovuti. Spero di non fare danni visto che non ho proprio capito se ad esempio un bp mi parte da 500-750-1000-1250..ecc.. cambiandolo con 500-1000-1500-2000... ai bassi carichi stabilendo un rapporto adeguato, i valori non più presenti sono cmq calcolati dalla ecu tra 1000-(1250 non presente sul bp)-1500 in percentuale del nuovo bp? Credo di si ma meglio chiedere visto che potrebbe anche non calcolarlo più come valore ma a regime di carico a quel valore (pedale, pressione o quel che sia). tnx

Salve a tutti, Riapro questo post per esperienza diretta che, a fatti, non ha dato alcun problema di stabilità ne incompatibilità. Parlo di una Alfa 147 1.9 jtdm 170cv la quale montava una cp1h3/r70 con attacco 10-89s. Sostituita con cp1h3/r80 con medesimo codice di attacco (a tre bulloni) senza modifiche ne switch di nulla é andata strabene e la mappatura aveva molta ma molta più fluidità.. Sto provvedendo a cambiarla anche sulla 120cv con la stessa sopra citata che era della 159 2.4.. ma ho un dubbio.. Gli iniettori ci vanno sulla 8 valvole o hanno lunghezze diverse? Mi dicono che non vanno ma le opinioni online sono discordanti. Grazie

Con l'aiuto di Fabio pure il SI della Piaggio se riesce a fa.. Ottimi consigli. Grazie

Pensi che col medesimo criterio anche su BMW serie 3 sia fattibile? Ho un amico che la sta acquistando usata e non volendo mettere mani meccanicamente da subito mi ha chiesto qualche iincremento,cosi che lui si diverte senza danni e io mi studio una nuova ECU.

Dipende dagli scarichi.. Appena riesco ti faccio un video della tua stessa serie di Alfa con scarico artigianale fatto veramente bene.. Sembra Godzilla col raffreddore.. Mappata in maniera assurda e sgomma fino alla 4° marcia... Se riesco ti mostro la mappa che ha sopra, sempre se il mio amico me la fa copiare. Cmq domani faccio qualche test di foro sul barilotto sotto il collettore e lo ritappo per la rev. Chissà se funziona... Vi aggiorno

Spero che qui trovi ciò che cerchi. 1554655.pdf

ahahahaha.. Manco tanto dai, sto sempre in recovery per la pompa maledetta. Al massimo me fermano per guida in stato di avaria.. Maledetta pompa rail! Cmq ce metto l'ori per fa la rev. Pensavo non fosse tanto invasivo diretto ma a quanto pare tocca inventarsi qualche magheggio fatto ad-hoc! Grazie boys

Dopo un anno non credo ma ottima iniziativa, non si sa mai!

Hai detto tutto cio che era necessario per comprendere come si fa e con che criterio. Ti ringrazio amico e faje male a sta fiat-taccia!!!

Cmq io concluderei dicendo che se si vuole fare un ottimo incremento, necessariamente va escluso dpf e egr ai fini di conservazione dell'auto. Cioè alla fine un buon tuning lo si fa senza tappi al (_;_) ! Grazie Simone, sei stato più chiaro de na vetrina di via del Corso!

di che percentuale parliamo approssimativamente? volendo fai anche un esempio di una cilindrata tanto per avere una baseline di idea che credo dipenda anche molto dal maf di un motore e il tasso di incremento in relazione (un 12% ad esempio di una 1.9 non è un 12% su un 1.3). Tanto per capire i limiti non per altro..

Ciao Simò scusami hai ragione, ho parlato troppo per inteso e non ho lasciato intende na cippalippa.. Parlando di DPF ho presunto che la pressione da limitare per evitare spaccatura è quella della turbina e non esageratamente eventuali valori Rail o IQ (credo eh..)

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