Tky

Grazie per i suggerimenti amico peloso! Posto le modifiche appena riesco. Riguardo il dpf spero sia ok e per la egr ho ritoccato le curve non portando a 0 le linee che abbassa volta visto che non serve farlo ma ho tolto solo i due panettoni.

Tramite calcoli direttamente in base alla cilindrata del veicolo che ovviamente non sarà mai reale ai valori misurati ma ti dai una stima di quanto per quanto puoi dare come limiti.

Ho altro per farlo, non é il cks a bloccarmi ma le molteplici mappe co sto DNA.. Sono molte e spero di averle fatte tutte..

step2! da definire qualcosina sui tempi e non conosco bene tutte le mappe.. se avete consigli o parolacce sono qui! Step2.mod la coppia già su ori era a 450 ma si può alzare a 500 su questa 170cv che voi sappiate?

perdi colpi.. sei vecchio.

Ragazzi ci atteniamo al regolamento cortesemente? Niente mail in topic ed avete l'abbonamento per condividere qui (mettete una passwd al limite). Grazie

Amico mio dal 2011 quell'auto l'avranno anche demolita credo

Da teoria a pratica sono 2 diversi inizi. Per mettere mani su una mappa in primis devi sapere il MAF di quel veicolo, al che ti vedi quanta aria spara dentro al motore come valore massimo nominale della turbina (nel caso del jtd e simili) e da li ti informi su quanta pressione gasolio o benzia che sia tu abbia. credo che fatto cio hai dove andare a toccare mappe. ognuno la fa a modo suo e non c'è uno "standard mode" e varia a seconda della tipologia di ECU. Ciao

le mod le ho fatte tutte a mano, bit per bit.. (per la EGR forse ho abbassato anche troppe curve che non serviva farlo ma ho visto che altri le toccano e le ho toccate anche io ma nulla di grave). non ho usato tool oltre ecm.. per il cks credo lo calcoli il gallo in scrittura quindi lo cambia no? almeno cosi mi dissero.. cmq avevo visto che una parte del codice sul cks è rimossa... se cosi non fosse lo ricalcolo con winols (credo.. ancora non l'ho usato molto) Stanotte visto che lavoro tutta la notte, e spero di aver tempo di farlo, inizio gli incrementi e vi posto il risultato. Grazie per il momento

Ecco qui, dovrebbe essere tutto tranne per i DTC che non credo di averli trovati tutti. A differenza della mappa donatami le posizioni sono molto diverse e magari una volta messa sulla ecu, con diagnosi le faccio come secondo step. Vi allego il file ORI con DPF e EGR. Spero sia corretto. DTC EGR DPF

Ciao amico, anche io come te è da poco che navigo nel modo delle ecu e devo dire che la tua preparazione teorica è abbastanza elevata confronto di tanto novelli come me. Il tuo discorso dei consumi lascia il tempo che trova perchè dando maggior coppia motore a giri adeguati, i consumi calcolati anche con incrementi saranno sempre e cmq proporzionali allo stile di guide. Sicuramente dando una coppia ad esempio del 25% maggiore avrai, con guida leggera, molte migliorie e consumi ridotti anche se non calcolati a visione del body (sul display rimane un valore fittizio) mentre calpestando sempre oltre il 75% a pedale (ad sempio) avrai consumi sicuramente maggiori del file ori. Spero sia la risposta che cercavi cmq qualcosa del genere è stato già trattato qui: Buttaci un occhio! Ciao

La tua visibilità meccanica applicata alla mappatura mi fà denotare che sei uno che sa cio che dice e non lo dice tanto per dire. Ottima analisi.. e credo tu c'abbia preso in pieno sul dire "mappa fatta di fretta" xò hanno avuto l'accortezza di usare qualche Damos visto che hanno toccato molti bit oltre mappa, tolto il dpf e egr (con tool)..

E sul 120cv?

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Grande Salvo! Finalmente ! ! !

Grazie Daniele Mi ha inviato un file della mito euro 5 il buon carreracoupe col quale ho un caffè in pending. Appena finisco il defap lo posto. Poi passo a BP di IQ e incrementi. Grazie per le info fino ad ora

ma sei un androidiano inside allora! E' un tool per dispositivo Delphi

Fatto con Delphi e wow con zero problemi. Anche multiecuscan riporta la funzione ma non sempre va.

Ragazzi ho verginato a mano il file della Giulietta ed escluso la EGR (spero sia fatta bene), ora sto cercando sul file i valori " 00 28 44 00 01 00 00 43 1c" ma non ci sono.. come cavolo si defappa questa ecu? piccolo ot: il prossimo che mi chiama in pm con "ti vendo questo,ti vendo quello" gli do una randellata tra le natiche con piccozza affilata. Grazie Giulietta 784_796-ORI+EGROFF.rev1.mod

Prossimo passo teamviewer...

Esatto

Ok chiaro ma non contattarti in PM per rivendermi servizi. Siamo su un forum per accrescere le conoscenze e non conti in banca. Grazie

Amico devi cliccare sul link sopra e fare "nuovo post" e scrivi titolo tag e il testo di presentazione. Ce ne sono tanti li, fai un bel copia e incolla almeno

Ti ringrazio cmq, ne ho trovato uno della stessa famiglia anche se di codici diversi ma sempre 170cv. Uso quello! Grazie amico

Si gli inj sono gli stessi ma la pompa cambia.. Sulla mia ho ovviamente più prx di quella 115cv e la pompa deve avere 10-89s come codice dell'attacco. Ma su gli inj mi sono informato e li monta del 2.4.. Prima o poi un bel cambio si farà!