Tky

No sono stati aggiunti cmq ma in eccesso (forse). Bisogna vedere nel datasheet della turbina e vedere la sua massima pressione supportata.

colpa tua dei compiti che mi dai. sei un mito. (fine ot)

chiedo scusa, ho letto ora che la tua presentazione era una richiesta di info e mi sono confuso.. esponi eventuali modifiche e vediamo come darti le info necessarie.. io purtroppo sono ancora in modalità studio ma se posso darti info no problem ma elabora un file almeno.

Ciao Oltre il ricordati che devi fare la presentazione nell'area apposita ti consiglio di modificare tu stesso il file ed eventualmente discutere della modifica.

Ok prossimo step allineare le due mappe al 25%. Grazie Marco Quindi dopo un log si stabilisce dove e quanto. Grazie amico alfista!!

io contro ogni cognizione ho visto i regimi della vgt che hai impostato sul tuo mod ed ho riscalato tutto visto che i miei bp sono diversi dai tuoi.. spero che cosi sia fatta bene.. Il resto delle mappe dovrebbero essere ok.. me ne date conferma almeno passo alle mappe di coppia? tky04.mod

si si ma maggior dettagli fanno meglio. Grazie Dragus

ovviamente se il massimale è 7.5v ci sarà un perchè quindi salire non ha senso. xo scusami eh.. per logica.. se al minimale a 5000 rpm arriva con 64mm3 a 3,5v.. a 100mm3 va scalato a 1.97v (circa) per linearizzarla o fisicamente non serve a un cavolo modificarla come dice r5 ?

mi quoto da solo.. ho detto na fesseria.. ignoratemi!

quindi a quanto dici tu, avendone scalato il bp va ricalcolata per arrivare a 100mm3 o non serve a come dice r5? mi state confondendo non poco...

la mia domanda era più sulla teoria di calcolo che fisica della pierburg. nel senso.. se 35 indica la sua chiusura a 76mm3 su 5000rpm, per i 100mm3 devo fare il rapporto tra 35 su 76 e portarla a X su 100. Quindi il 35 scenderà di un tot% rapportato tra 75(100%) e X(circa il 24%) in negativo su 35..

e quindi l'asse Z a massimo valore 75 indica il 100% ed il minimo valore di 35 lo 0% (ovviamente rapportato a 76mm3 di gasolio, parlo di file ori) ?

Rail + Turbo + nm/iq + tempi Attendo insulti anche se credo che sia correttamente scalata.. Grazie tky03.mod

grazie per la info.. pensavo fosse gasolio... a 100 mi sa che brillava come una stella! Grazie

Grazie Marco, provvedo e posto i risultati incasinati che sicuramente otterrò

Ragazzi sui tempi ci devo lavorare in quanto ne so veramente ancora poco di relazione tra le mappe rail, turbo e altro per fare una stechiomappa fatta coi controcapperi.. direi che per me è meglio fare a step.. Quindi ora... la mappa iq/nm è ok.. chiara e cristallina.. la mappa duration anche.. qualche difficoltà ma penso di esserci.. La mappa anticipi la tocco proprio per ultimo step Ora dovrei passare alla turbo, rail e vgt alla quale ho una domanda.. Visto che la VGT come mappa lavora al contrario delle mappe incremento (diminuisce incrementando il resto), essa parte da 75mm3 che è lo stock della ecu ori a 350nm impostata a 76mm3.. Devo aumentare e riscalare tutta la mappa con le nuove iq o c'è un'altro metodo? si può scalare in percentuale o va sempre ricalcolata in base ai nm su rpm ?

Semplice. Salva il file mod e ricaricarlo ori e ti setta l nuove scale nei driver che carichi a mano.

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in diagnosi riporta dtc per la egr solamente, oltre le candelette che non bloccano in recovery. boh appena me la porta gli faccio un po di test. la mappa è la prx rail sono ok.. stessa mappa monta su un'altra auto e va tranquillamente.

mappa visionata, nulla di anomalo.. hai solo incrementato pochi step e nulla di invasivo.. caricala e facci sapere come va.. già togliendo la egr ai bassi stai più lineare secondo me

Ho capito perchè la mappa anticipi era identica da 60mm3 a 70mm3.. il rail si ferma a 60mm3 in ori.. ora inizio a fa i calcoli fatti bene. Grazie mille per le info aggiuntive Sasquatch.. se non fosse per la tua preziosa pazienza, ero ancora col pallottoliere a spostare biglie co la lingua...

di primo acchitto ti direi, aumentando la pressione ho il medesimo tempo di erogazione, per cui tra 60mm3 e 70mm3 a differenza di pressione hanno la stessa durata di "schizzata" sull'iniettore. Potrei sbagliare ed infatti sarà cosi (sicuro!)

Traduco nel caso non avessi capito la spiegazione che sono di coccio come ben saprai.. fase = giri x iq iq = rail x rpm rail x tempi = "da scoprire" Giusto? Stasera cerco di svelare questa incognita se ho capito le variabili..

Diciamo tutto chiaro sia dai calcoli che di definizione ma allora qualcosa non quadra. Nel file ori la "fase inj" da 60mm3 a 70mm3 é identica. Perché ? Se ne sono sbattuti di dare tempi maggiori dai due fattori per chiudere l'inj in economy o da una certa soglia cambia il rapporto.. o ha un massimale? Scusate ma parlo per teoria che sono dal cell. Stanotte lavoro e metto mani a quanto dite.

Ottimo. Segnati queste info per il futuro defap: Solo bit intasamento senza bit allestimento e dtc off (€5 edc16 cosi funziona.. Testato! )