Tky
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stasera la prova del fuoco.. anzi del fumo.. e posto il log appena fatto! Questa è la mod scalata fino a -0,050 e speriamo sollevi quella curva glicemica della iq e turbo a gli alti. Grazie per i consigli amico! p.s. se qualcuno ha 5 min e mi spiega bene come calcolare la lambda in base al log glie ne sarei grato.. il rapportare mg a mm3 è chiaro, calcolo del maf idem, valore 1 in lambda è a stechio.. più scendo dal valore 1 e + aumenta il rapporto stechiometrico giusto (quindi è un valore inversamente proporsionale) ? Grazie a chi mi dedica sti 5 minuti! tky34.mod
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Le info le hai, un topic ci sta.. Hai tutto quel che ti serve.. Se hai problemi con la donna, ci pensa dragus
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Il modus operandi é individuale. Ognuno fa a modo suo.. Chi a % chi calcola e chi come me a Cassius de canide e sbaglia ma sto ancora apprendendo. Pratica e tempo e trovi la tua via. Inizia dalla mappa turbo dove hai il massimo gasolio, inventa un modo per dire sulla curva che hai obiettivo 85mm3 togliendo un bit (un punto dove scorri) ed inserendone uno alla fine di 85, scalando tutto per liberarne uno nuovo.. A lavoro!!!!!
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Inizia a caricare il file ori e il mod, ti piazzi in 2d e ti scorri dal 70% circa alla fine del file (piu o meno inizia li la mappa con le mappe pedale) e ti guardi le differenze e li dove hai l'area del driver che ti dice il nome della mappa la vai a vedere prima all'inizio dove hai i BP (due curve prima della mappa che ti diceva dragus poco sopra) e ti vedi i numeri decimali della curva bit x bit e aprendo la tabella della mappa li ritrovi nelle assi con valori speculari o convertiti. Fallo su Rail e turbo che ti danno indici più potabili, la coppia é anche su % e ti confonde. Buona notte per me e buono studio a te!
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La discussione qui é da regolamento quindi discutiamone!!! La pompa ori di questa auto é una cp1hr70 e credo anche r65 ma non so sicuro, fatto sta che si rompono con troppa facilità e ne ho avuto riscontro nella mia zona aiutando a fare diagnosi a svariate alfa dal mio rumeno meccanico di fiducia Vanno cmq revisionate o, meglio ancora visto i costi similari, sostituita con quella maggiore (cp1h3r80) che da quanto ho capito la r80 sta per la portata di pressione. Ovviamente il sensore fa il suo lavoro che sblocchi in mappa (mai avuto un recovery su questa pompa).. Detto ciò io me corico a ninna che stanotte me tocca lavorà (manca l'emoticon blasfemix ) Bye
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Sono 4 o 5 i limitatori Rail ma cmq non oserei.. La mia ha pompa del 2.4 quindi stigranca.. Lui ha la ori e si rompe facile..
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Pompa ori della 120cv a 1700 da recovery al 90%.. Meglio 25bar sotto visto che non deve fa na mappa rally ed a 1675 avrà il flauto bello carico
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Sul turbo il valore é con conversione x-1000*0,001 quindi 2300-1000*0,001=1,3 bar (1000 é la prx atmosferica generica) mentre il Rail é a prx di 1600 bar.. La turbina ori ha regimi della casa pari a 1,5 max 1,6 mentre la pompa Rail diciamo sui 1680bar ma stiamo parlando di modifiche che potrebbero comportare problemi a lungo termine. Saputo questo, con mappa caricata devi fare log con elm327 e multiecuscan e vedere se le richieste inserite in mappa vengono esaudite. Poi devi passare a scalare i brackpoint se vuoi dare incrementi. Ci sono vari post per questo e te ne consiglio uno al quale mi hanno seguito da cui puoi iniziare.. Cerca qui nel sito "prima mappa 882_722" e leggiti ste 20pagine di smadonnio che ho intrapreso. Ti ripeto.. Abbiamo la stessa auto solo che tu hai un sw non aggiornato ma cambia poco e niente. Buona lettura
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Sentito dire non ti da info ma ti manda fuori strada.. Apri le mappe Rail e turbo e hai già definito anche nei limitatori (che trovi già definiti su ECM) il valore di limite della casa.. Ovviamente parlo del file ori. Aprilo e vedi a quanto sta a massimo regime di coppia e dimmi cosa vedi
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Parti da Rail e turbo e informati su quanto incremento puoi dare senza spaccare nulla..
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Le indicazioni per fare rev le hai sul cerca, per il resto anche.. Inutile chiedere se hai già le indicazioni. Poi ovviamente devi praticare per imparare sia le funzioni del.programma che delle ECU. Flydown e move your ass!
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Per il fumo ora ho poco interesse, voglio raggiungere gli obbiettivi e poi vedere a che condizioni. Poi eventualmente si cerca più aria con la turbina ori o di una 2.4.. Vediamo cosa manda mamma fortuna lowcost
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Perdona la domanda, ma ovviamente lo scopo sarebbe di tenere aria e iq stabili dai 3000 ai 4500 per avere potenza massima o non ho capito un cappero? Se dovesse essere cosi, con quale sistema determino l'incremento nel decremento? presumo sia lato lambda ad aumentare lo stechio da 14,7 a 20 o poco più ma meglio esserne certi prima di far ca**ate!
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Diciamo circa 95mm3 ai 3000rpm e scende sui 70mm3 a 4500rpm circa
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Quindi ora sto con 1 su tutta la mappa da 1000rpm a 4500... Ed ho scalato con -2,5% ed ho visto effettivamente più fumo ma il gasolio ad alti giri e turbo non sono costanti ma scendono come prima.con mappa fumi a 1.. Conseguenza della mappa fumi o devo sistemare qualcos'altro secondo te?
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Parlo per info lette in giro e non esperienza diretta.. tranne che su una Opel con stessa ECU.. Mi sa che ti tocca farla in bdm... Io con gallo su Opel ho fatto cilecca e credo che tu abbia edc16cp34 0281013686 come hw.. Speriamo qualcuno sappia darti per certo indicazioni e spero non sia vincolata in bdm che, non so te, io ancora non ho cuore a farle......
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Che ECU monta?
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log e mod con turbo+50pt per coprire la richiesta del maf calcolato e mappa fumi scalata a -2,5%.. non ho ben capito come calcolare sta beneamata mappa fumi e a vista del log, oltre a fumare mbel po di più, ha resa migliore a gli alti anche se dal log scende sempre... Potete darmi gentilmente indicazioni della procedura corretta per adeguamento della mappa fumi? Ci ho passato il pomeriggio a leggere e provare ma non ho ottenuto molti risultati a quanto pare... Grazie p.s. la frizione si sta sgretolando, gratta come un grattaformaggio ma finchè dura fa verdura! 33.rar
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inizia da zero.. scarica il file ori della 772 e confrontala alla tua ori.. già noti differenze che NON DEVI copiare sul tuo file. Quindi non puoi fare tutto un copia e incolla.. fai na zozzata!
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quando incolli devi avere il cursore precisamente nella parte dove devi iniziare ad incollare.. se lo sposti, ti sposta la zona di attacco (diciamo) Ritenta che sarai più fortunato!
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eccolo. gradito un "mi piace"! Fiorino 51812866.rar
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LEXUS IS220D DENSO DRIVER INJECTOR CONTROL UNIT ECU 89871-20070 131000-1371
Tky ha risposto a medo1 nella discussione Auto diesel
dai un'occhiata qui e vedi se trovi le informazioni che cercavi. -
benvenuto amico
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LEXUS IS220D DENSO DRIVER INJECTOR CONTROL UNIT ECU 89871-20070 131000-1371
Tky ha risposto a medo1 nella discussione Auto diesel
Tranquillo non facciamo razzismo.. Anzi!!! Fai la presentazione nell'area presentazioni.. Grazie Per l'italiano basta che ti fai capire, piano piano si impara -
LEXUS IS220D DENSO DRIVER INJECTOR CONTROL UNIT ECU 89871-20070 131000-1371
Tky ha risposto a medo1 nella discussione Auto diesel
Ciao Per essere un nuovo iscritto dovresti, oltre il tentare di scrivere italiano ma non faccio polemiche a riguardo, leggere il regolamento, fare la presentazione nell'apposita area e dopo di che chiedere info e aiuti. P.s. fail si scrive file cmq.. Ed é solo la punta dell'iceberg.. Grazie