Tky

descrizione non utile direi..

E' ancora na schifezza di codice e va moooooolto definito ma ci lavoro a tempo perso per farlo gradevole, funzionale e pratico.

Aggiornato con una versione ALFA del tool di ricerca.. Copiate tutto sul desktop ed estraete il contenuto dentro Desktop, vi crea una cartella FordVseries, dentro c'è list.xlsx che è il solito excel e un file .exe.. Provatelo e fatemi sapere, sicuramente non è bello ma è funzionante.. Piccola raccomandazione, nella ricerca, mettete tutti e 7 i campi o almeno 6 (Vxxxxxx) oppure (xxxxxx) perchè il tool cerca anche solo (x) su tutta la lista e vi spara un miliardo di risultati! E' da definire ma è tanto per visione. Grazie FordVseries.zip

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ho spresso male io.. mea culpa! Intendevo quelli dei 2 topic della giulietta 170cv non della giulietta quadrifoglio ovviamente

perdonami ma non avevo capito cosa intendevi.. ovviamente da un diesel a un benzina non è proprio la stessa tipologia di mappatura.. ma la base di calcolo è medesima su afr e gestione.. ovviamente sono due motori diversi

quali due motori? scusami ma non ti seguo

Non per fare pubblicità a gratis ma c'è il supporto del sito di mappature ed i costi sono decisamente decenti confronto ai venditori di sogni che fanno mappe da cani.. Valuta tu

Se usi il cerca si sono altre 2 discussioni riguardanti la Giulietta 170cv, una con FAP e una senza.. magari un po meno descrittive ma indicative..

Scarico diretto implica che il fumo dello "sbarellamento" dell'AFR ti fa fumo che poi sia minimo o no sta al cliente deciderlo. Turbina ori e frizione ori significa che da pedale devi essere graduale con criterio quindi mappare dalla coppia motore in su ma cosi implica dei vuoti dai 1000 ai 2500 rpm.. va sistemata in prova e con log alla mano ovviamente. Lo slittamento lo hai quando esageri a bassi giri dove, oltre rischio rottura, dai troppo gasolio che non brucia e ti va in scarico che, per alcune questioni è "comodo" per pulizia dei catalizzatori, ma non avendone più direi fumo e basta.. Partire cosi dal nulla con una auto oltretutto di un cliente non è proprio una buona idea.. Ti straconsiglio di leggere questo topic anche se è di una 8v ma stesso motore jtdm presumibilmente anche stessa ecu edc16. Come vedrai li ero agli inizi e infatti le prime pagine sono immondizia ma dopo l'intervento di un utente si è andato a definire mpo tutto con molta professionalità. Buona lettura!

non ho mensionato tempi ed anticipi in quanto quella ecu già è calcolata per 85mg quindi c'è poco da modificare li ma se vuoi essere pignolo anche li devi intervenire

Partendo dal presupposto che già abbia defap e egr off, ti consiglio di non salire oltre i 72,25mg di incremento iq e tenere la rail sotto i 1680.. modifichi bene la mappa pedale e.. turbina ori o mod? cmq tieni bene costante la turbina dai 3000 ai 4500 rpm e vedrai grandi risultati.. alal fine adatti la lambda ed eviti di farla fumare come il titanic e sei a posto!

quindi confermi che vanno modificate anche le altre curve.. buono a sapersi

Ahahahhaha Troppo me costa allora!! Ma tu ora parli anche Romano??? Ho creato un belin-mostro!!

Buono a sapersi.. Sarai contattato per tuning della mia 147 ma devi trattarmi bene altrimenti ti banno!!! Scherzo.. Sei il benvenuto

Tranquillo, non è un problema.. Riguardo l'auto hai fatto diagnosi e visto qualche errore in particolare o non parte e basta?

Credi si faccia cosi Provalo ma sistema il cks egr

Ciao Matteo, Benvenuto su ETP! Di cosa ti occupi nella vita? Di dove sei ?

te l'ho corretto, vai tranquillo ma fai attenzione.. grazie

topic clone.. stai attento quando apri topic. Grazie.. Ho accoprato i due topic e sistemato il post.. fai attenzione amico

Non ti preoccupare.. Era per farsi due risate In bocca al lupo amico

Controlla eventuali fusibili guasti che sembra una mancata connessione tra ECU e body.. Ma non sono certo.. Aspetta qualcuno più esperto

Tranquillo amico

Con la Diagnosi che dice? Avarie a display (displei) ?